Kotimaisilla varaosa- ja paaluyrityksillä on vähän teknisiä ongelmia, mutta kova kilpailu vaikeuttaa laadukkaiden tuotteiden valmistamista?
Monilla kotimaisilla komponenttivalmistajilla tai kokonaisten konevalmistajilla ei ole suuria teknisiä vikoja.Ongelmana on, että markkinat eivät anna heille tilaa pärjätä.Esimerkiksi kotimainen EVSE-markkina on siirtynyt punaisen meren vaiheeseen ja latauslaitteiden hintaa on jopa pudonnut merkittävästi, mikä tekee mahdottomaksi edes erinomaisella teknologialla omaavien yritysten valmistaa korkealaatuisia tuotteita.Siksi monet yritykset toivovat nyt pääsevänsä ulkomaisille markkinoille, välttämään kotimaista rajua kilpailua ja etsimään parempaa markkinaympäristöä.
Edessä myös State Grid Corporationmme seuraa joidenkin latausasemien tuotteiden laatua ja havaitsi, että monet valmistajat ottivat muodollisia testejä tehdessään hyvän laturin, joka täytti erilaiset indikaattorit, sai sertifikaatit ja myi ne markkinoille. Joskus se tehdään jollain muulla.Se on vain kaksi skiniä, markkinoilla olevat ja sertifioidut asiat eivät ole ollenkaan samoja, ja jotkut sertifiointitoimistot jopa höllentävät joitain indikaattoreita omien etujensa vuoksi.
Siksi järjestelmämme ja ulkomaiden välillä on kuilu.Ulkomaiset laboratoriot eivät tee tällaista, eivät myöskään yritykset.Tämä on kiireellinen ongelma, joka on ratkaistava, koska pyrimme kaventamaan eroa ulkomaihin standardeissa ja jopa indikaattoreissa. Se on parempi kuin he, mutta sitä ei ole toteutettu, mikä on suuri ongelma.
Kuinka korkea latausmoduulin este on ja mitkä näkökohdat on vaikea murtaa?
Se, ovatko tekniset esteet korkeat, riippuu siitä, mistä kulmasta katsot asiaa.Suunnitteluperiaatteiden osalta latausmoduulissa ei ole vuosien varrella ollut paljon parannuksia ja läpimurtoja.Tällä hetkellä tehokkuus, sähköohjaus ja muut indikaattorit ovat saavuttaneet erittäin korkean tason.Suurin ero on, että joillakin moduuleilla on laajempi valikoima ja joillain kapeampi valikoima.Itse olen sitä mieltä, että latausmoduulin tehokkuuden parantaminen on hyvin rajallista, koska sitä ei voida saavuttaa.Sata prosenttia, vain 2 tai 3 pistettä ylöspäin.
Vaikeutta on kuitenkin tuotantoprosessissa ja suunnittelussa, kuten huoltovapaassa, eli kuinka saada moduuli ei tarvitse huoltoa pitkällä aikavälillä, vaan se voi toimia normaalisti erilaisissa korkeissa lämpötiloissa ja matalissa olosuhteissa. lämpötiloissa, ja korjausnopeuden tulee olla alhainen.Työskentele lujasti tämän parissa.
Toisin sanoen indikaattoreiden nousuvara on rajallinen.Nyt on kyse enemmän siitä, kuinka hallita kustannuksia ja suorituskyvyn kustannustehokkuutta, mukaan lukien koko elinkaaren kustannukset ja ylläpitokustannukset.Kun State Grid tuolloin tarjosi, miksi hinta oli korkea, koska asetimme erittäin korkeita vaatimuksia, kuten takuun neljän-viiden vuoden sisällä, mikä sulkee pois jotkin huonolaatuiset tuotteet.Joissakin muissa paikoissa, puhtaasti hintaan luottaen, se hajoaa muutaman kuukauden kuluttua, joten se ei toimi.
Sitten on mittakaavaetu.Nyt moduulien tuotanto on periaatteessa keskittynyt useisiin suuriin yrityksiin.Yleisesti ottaen mielestäni nykyiset tekniset esteet eivät ole uusissa piireissä tai uusien periaatteiden läpimurroissa, vaan tuotantoteknologiassa, kustannusten hallinnassa, suunnittelussa ja kunnossapidossa.
Onko latauspaaluihin tehty teknisiä päivityksiä, kuten nestejäähdytystekniikkaa jne. Voitko esitellä tämän meille?
Nestejäähdytystekniikka ei itse asiassa ole uusi asia.Sitä käytetään laajalti teollisuudessa, mukaan lukien autot, joissa on aina ollut paljon nestejäähdytystä, kuten perinteiset moottorit.Latauspaalut ovat kokonaan pois suuren tehon lataustarpeesta.Kun lataat suurella teholla, jos et'Jos lisäät nestejäähdytystä niin suuren virran kuljettamiseen, johdot on tehtävä erittäin paksuiksi, jotta lämmöntuotantoa voidaan ohjata tietyllä alueella.Sisällä.
Joten tämä pakottaa kaikki ottamaan käyttöön nestejäähdytysteknologian, jotta ne täyttäisivät suuren tehon latauksen tarpeet ja tarjoaisivat samalla palveluita tavallisille ihmisille, jotka tarvitsevat latauspaalujen kompakteja ja käteviä ominaisuuksia.
Nestejäähdytystekniikka itsessään ei ole monimutkaista, mutta sähköajoneuvojen sovellusskenaariot huomioon ottaen, koska se on jo nyt 1000 voltissa ja tulee tulevaisuudessa 1250 volttiin, turvallisuusvaatimukset voivat poiketa perinteisistä sovelluksista, kuten lämpövika, Tietty perustan kohta Vastus kasvaa yhtäkkiä, jolloin lämpötila nousee.Näiden avainkohtien käsittelemiseksi tarvitaan parempi seurantamenetelmä.
Mutta on joitain erityisiä paikkoja, kuten liittimen kosketuksiin, lämpötila-anturin asentaminen on vaikeaa.Eri syistä, koska lämpötila-anturi itsessään on pienjännitetuote, mutta kosketuspisteessä on tuhansien volttien korkea jännite, joten keskelle on lisättävä eristys jne., mikä johtaa epätarkkuuteen.
Itse asiassa on monia sellaisia teknisiä yksityiskohtia, jotka on otettava huomioon, eli kuinka jäähdytys ja valvonta saadaan aikaan turvallisesti samanaikaisesti.Itse asiassa työskentelemme nyt tämän ChaoJi-käyttöliittymän parissa, mukaan lukien UltraChaoJin käyttöliittymätutkimuksen, ja olemme käyttäneet paljon energiaa tämän ongelman ratkaisemiseen.
Nyt kansainvälisellä areenalla pohjimmiltaan kaikki viettävät pisimmän ajan keskustelemalla näistä asioista.Sikäli kuin tiedän, ainakaan jotkut kotimaiset valmistajat eivät ehkä ole tietoisia tästä ongelmasta ollenkaan.minä en't todella tiukasti harkitse mitä tehdä, jos on poikkeavuus.Tämä on itse asiassa keskeinen näkökohta nestejäähdytysjärjestelmissä, mukaan lukien joidenkin laitteiden viat ja äkilliset muutokset paikallisessa kosketuksessa.Sen nopea ja tarkka seuranta vaatii huolellista huomiota..
Postitusaika: 16.6.2023