Kotimaan osilla ja kasayrityksillä on vähän teknisiä ongelmia, mutta noidankehä vaikeuttaa korkealaatuisten tuotteiden tuottamista?
Monilla kotimaisten komponenttien valmistajilla tai täydellisillä koneenvalmistajilla ei ole merkittäviä vikoja teknisissä ominaisuuksissa. Ongelmana on, että markkinat eivät anna heille tilaa menestyä hyvin. Esimerkiksi kotimaiset EVSE-markkinat ovat tulleet Punaisen meren vaiheeseen, ja latauslaitteiden hinta on jopa laskenut huomattavasti, mikä tekee jopa yrityksille mahdotonta, että jopa erinomaiset tekniikat tuottavat korkealaatuisia tuotteita. Siksi monet yritykset toivovat nyt pääsevänsä ulkomaille, välttää kotimaisen ilkeän kilpailun ja etsiä parempaa markkinaympäristöä.
Etuosassa valtion ruudukkoyhtiömme seuraa myös joidenkin latausasemien tuotteen laatua ja huomasi, että monet valmistajat ottivat hyvän laturin tehdessään muodollisia testejä, jotka täyttivät erilaisia indikaattoreita, saivat todistuksia ja myivät ne joskus markkinoilla, se tehdään jollain muulla. Se on vain kaksi nahkaa, markkinoilla olevat asiat ja sertifioidut asiat eivät ole ollenkaan samoja, ja jotkut sertifiointitoimistot jopa rentouttavat joitain indikaattoreita omien etujensa vuoksi.
Siksi järjestelmämme ja ulkomaiden välillä on todellakin aukko. Ulkomaiset laboratoriot eivät tee tällaista asiaa, eikä yrityksiä. Tämä on kiireellinen ratkaistava ongelma, koska pyrimme kaventamaan standardien suhteen ulkomaisten aukkoa, ja jopa indikaattorit se on parempi kuin ne, mutta sitä ei ole toteutettu, mikä on suuri ongelma.
Kuinka korkea latausmoduulin este on ja mitä näkökohtia on vaikea murtaa?
Riittääkö tekniset esteet korkeat, riippuu siitä, mitä kulmaa katsot sitä. Suunnitteluperiaatteiden kannalta latausmoduulilla ei ole vuosien varrella ollut monia parannuksia ja läpimurtoja. Tällä hetkellä tehokkuus, sähköohjaus ja muut indikaattorit ovat saavuttaneet erittäin korkean tason. Suurin ero on, että joillakin moduuleilla on laajempi alue ja joillakin on kapeampi alue. Luulen henkilökohtaisesti, että latausmoduulin tehokkuuden parantamisen tila on hyvin rajallinen, koska sitä ei voida saavuttaa. Sata prosenttia, vain 2 tai 3 pistettä ylösalaisin.
Tuotantoprosessissa ja suunnittelussa on kuitenkin enemmän vaikeuksia, kuten ylläpitovapaa, toisin sanoen miten moduuli ei tarvitse ylläpitoa pitkäaikaisessa työsyklissä, ja se voi toimia normaalisti erilaisissa korkean lämpötilan ja matalan lämpötilan ympäristöissä, ja korjausnopeuden tulisi olla alhainen. Työskentele kovasti tämän parissa.
Toisin sanoen indikaattoreiden nousu on rajoitetusti. Nyt kyse on enemmän siitä, kuinka kustannusten ja suorituskyvyn suorituskyvyn hallintaa voidaan hallita, mukaan lukien koko elinkaaren ja ylläpitokustannusten kustannukset. Kun valtioverkko vaati tarjouksia tuolloin, miksi hinta oli korkea, koska asetamme erittäin korkeat vaatimukset, kuten takuu neljästä viiteen vuoteen, jotka sulkivat pois joitain huonompaa laatua olevia tuotteita. Joissakin muissa paikoissa, jotka luottavat puhtaasti hintaan, se rikkoutuu muutaman kuukauden kuluttua, joten se ei toimi.
Sitten on asteikon etu. Nyt moduulien tuotanto on pohjimmiltaan keskittynyt useisiin suuriin yrityksiin. Yleensä mielestäni nykyiset tekniset esteet eivät ole uusissa piireissä tai läpimurtoissa uusissa periaatteissa, vaan tuotantotekniikassa, kustannusten hallinnassa, suunnittelussa ja ylläpidossa.
Onko paalujen lataamiseen, kuten nestemäistä jäähdytystekniikkaa jne. Lataus päivityksiä jne. Voitteko esitellä tämän meille?
Nestemäinen jäähdytystekniikka ei oikeastaan ole uusi asia. Sitä käytetään laajalti teollisuudessa, mukaan lukien autot, joilla on aina ollut paljon nestemäistä jäähdytystä, kuten tavanomaisia moottoreita. Latauspaalut ovat täysin suurten lataustarpeiden ulkopuolella. Kun lataat suurella voimalla, jos et''T Lisää nestemäinen jäähdytys niin suuren virran kuljettamiseksi, sinun on tehtävä johdot erittäin paksuiksi, jotta varmistetaan, että lämmöntuotantoa voidaan ohjata tietyllä alueella. Sisällä.
Joten tämä pakottaa kaikki omaksumaan nestemäisen jäähdytystekniikan vastaamaan suuritehoisten latauksen tarpeita ja tarjoamaan samalla palveluita tavallisille ihmisille, jotka tarvitsevat latauspaalujen kompakteja ja käteviä ominaisuuksia.
Nestemäinen jäähdytystekniikka itsessään ei ole monimutkainen, mutta ottaen huomioon sähköajoneuvojen sovellusskenaariot, koska se on jo 1000 volttia ja saavuttaa tulevaisuudessa 1250 volttia, turvallisuusvaatimukset voivat olla erilaisia kuin perinteiset sovellukset, kuten lämpöhäiriö, tietyn säätiön kohdalla vastus kasvaa yhtäkkiä, aiheuttaen lämpötilan nousun. On tarpeen olla parempi seurantamenetelmä näiden avainkohtien käsittelemiseksi.
Mutta on joitain erityisiä paikkoja, kuten missä liitin koskettimet, lämpötila -anturin asentaminen on vaikeaa. Eri syistä, koska lämpötila-anturi itsessään on matalajännite, mutta kosketuspisteellä on korkea jännitteet tuhansia voltteja, joten eristys on lisättävä keskelle jne., Jonkautuen epätarkkojen mittauksiin.
Itse asiassa on monia sellaisia teknisiä yksityiskohtia, jotka on otettava huomioon, eli kuinka tarjota jäähdytys ja seurata turvallisesti samanaikaisesti. Itse asiassa työskentelemme nyt tämän Chaoji -käyttöliittymän parissa, mukaan lukien Ultrachaojin käyttöliittymätutkimus, ja olemme käyttäneet paljon energiaa tämän ongelman ratkaisemiseen.
Nyt kansainvälisellä areenalla pohjimmiltaan kaikki viettävät pisin ajan keskustelemalla näistä aiheista. Sikäli kuin tiedän, ainakin jotkut kotimaiset valmistajat eivät ehkä ole tietoisia tästä aiheesta. En''T todella harkitse tiukasti mitä tehdä, jos on epänormaalisuus. Tämä on oikeastaan tärkeä näkökohta nestemäisille jäähdytysjärjestelmille, mukaan lukien joidenkin laitteiden viat ja paikallisen kosketuksen äkilliset muutokset. Kuinka se tarkkailla sitä nopeasti ja tarkasti, vaatii huolellista huomiota ..
Viestin aika: kesäkuu 16-2023