Kotimaisilla osa- ja paaluyrityksillä on vähän teknisiä ongelmia, mutta kova kilpailu vaikeuttaa korkealaatuisten tuotteiden tuotantoa?
Monilla kotimaisilla komponenttivalmistajilla tai kokonaisten koneiden valmistajilla ei ole merkittäviä teknisiä puutteita. Ongelmana on, että markkinat eivät anna heille tilaa menestyä. Esimerkiksi kotimaiset sähköajoneuvojen (EVSE) markkinat ovat saavuttaneet punaisen meren vaiheen, ja latauslaitteiston hinta on jopa laskenut merkittävästi, mikä tekee mahdottomaksi jopa erinomaisen teknologian omaaville yrityksille tuottaa korkealaatuisia tuotteita. Siksi monet yritykset toivovat nyt pääsevänsä ulkomaisille markkinoille, välttävänsä kotimaista kilpailua ja etsivänsä parempaa markkinaympäristöä.
Etupäässä State Grid Corporation seuraa myös joidenkin latausasemien tuotteiden laatua ja on havainnut, että monet valmistajat ottivat virallisissa testeissä hyviä latureita, jotka täyttivät useita indikaattoreita, saivat sertifikaatteja ja myivät niitä markkinoille. Joskus tämä tehdään jollain aivan muulla. Kyse on vain kahdesta eri kuoresta, markkinoilla olevat ja sertifioidut tuotteet eivät ole lainkaan samoja, ja jotkut sertifiointilaitokset jopa höllentävät joitakin indikaattoreita omien etujensa mukaisesti.
Siksi järjestelmämme ja ulkomaiden välillä on todellakin kuilu. Ulkomaiset laboratoriot eivät tee tällaista, eivätkä yrityksetkään. Tämä on kiireellinen ongelma, joka on ratkaistava, koska pyrimme kaventamaan kuilua ulkomaihin standardien ja jopa indikaattoreiden suhteen. Se on heitä parempi, mutta sitä ei ole pantu täytäntöön, mikä on suuri ongelma.
Kuinka korkea latausmoduulin suojausraja on, ja mitä näkökohtia on vaikea murtaa?
Teknisten esteiden korkeus riippuu siitä, mistä näkökulmasta asiaa tarkastelee. Suunnitteluperiaatteiden kannalta latausmoduulissa ei ole tapahtunut paljon parannuksia ja läpimurtoja vuosien varrella. Tällä hetkellä hyötysuhde, sähköinen ohjaus ja muut indikaattorit ovat saavuttaneet erittäin korkean tason. Tärkein ero on, että joillakin moduuleilla on laajempi ja toisilla kapeampi alue. Henkilökohtaisesti mielestäni latausmoduulin hyötysuhteen parantamismahdollisuudet ovat hyvin rajalliset, koska sitä ei voida saavuttaa. Sataprosenttisesti vain 2 tai 3 pistettä nousua.
Vaikeuksia on kuitenkin tuotantoprosessissa ja suunnittelussa, kuten huoltovapaassa, eli siinä, miten moduuli saadaan toimimaan ilman huoltoa pitkällä aikavälillä ja toimimaan normaalisti erilaisissa korkeissa ja matalissa lämpötiloissa, ja korjausnopeuden tulisi olla alhainen. Tämän eteen on tehtävä kovasti töitä.
Eli indikaattoreiden nousuvara on rajallinen. Nyt on kyse enemmän siitä, miten kustannuksia ja suorituskykyä, mukaan lukien koko elinkaaren kustannukset ja ylläpitokustannukset, voidaan hallita. Kun State Grid järjesti tarjouskilpailuja, hinta oli korkea, koska asetimme erittäin korkeita vaatimuksia, kuten neljän tai viiden vuoden takuun, mikä sulki pois joitakin heikkolaatuisia tuotteita. Joissakin muissa paikoissa, pelkästään hinnan perusteella, laite hajoaa muutaman kuukauden kuluttua, joten se ei toimi.
Sitten on vielä mittakaavaetu. Moduulien tuotanto on nyt keskittynyt pääasiassa useisiin suuriin yrityksiin. Yleisesti ottaen mielestäni nykyiset tekniset esteet eivät ole uusissa piireissä tai uusien periaatteiden läpimurroissa, vaan tuotantoteknologiassa, kustannusten hallinnassa, suunnittelussa ja ylläpidossa.
Onko paalujen lataamiseen olemassa teknisiä parannuksia, kuten nestejäähdytystekniikkaa jne. Voitteko esitellä tämän meille?
Nestemäinen jäähdytystekniikka ei itse asiassa ole uusi ilmiö. Sitä käytetään laajalti teollisuudessa, mukaan lukien autot, joissa on aina ollut paljon nestemäistä jäähdytystä, kuten perinteiset moottorit. Latauspaalut ovat kokonaan poissa suuren tehon lataustarpeista. Kun lataat suurella teholla, jos et'Nestejäähdytyksen lisäämiseksi niin suuren virran kuljettamiseksi johdot on tehtävä erittäin paksuiksi, jotta lämmöntuotantoa voidaan hallita tietyllä alueella. Sisällä.
Tämä pakottaa kaikki ottamaan käyttöön nestejäähdytystekniikan voidakseen vastata suurteholatauksen tarpeisiin ja samalla tarjota palveluita tavallisille ihmisille, jotka tarvitsevat latauspaalujen kompakteja ja käteviä ominaisuuksia.
Nestejäähdytystekniikka itsessään ei ole monimutkaista, mutta ottaen huomioon sähköajoneuvojen sovellusskenaariot, jotka ovat jo nyt 1000 volttia ja tulevaisuudessa 1250 volttia, turvallisuusvaatimukset voivat poiketa perinteisistä sovelluksista. Esimerkiksi lämpövauriot ja tietty perustan vastus kasvavat äkillisesti, mikä aiheuttaa lämpötilan nousun. Näiden keskeisten kohtien käsittelemiseksi tarvitaan parempi valvontamenetelmä.
Mutta on olemassa joitakin erityisiä paikkoja, kuten liittimen kosketuskohtia, joissa lämpötila-anturin asentaminen on vaikeaa. Eri syistä johtuen lämpötila-anturi itsessään on matalajännitteinen, mutta kosketuspisteessä on tuhansien volttien korkea jännite. Siksi keskelle on lisättävä eristys jne., mikä johtaa epätarkkoihin mittauksiin.
Itse asiassa on monia teknisiä yksityiskohtia, jotka on otettava huomioon, eli miten jäähdytys ja valvonta voidaan toteuttaa turvallisesti samanaikaisesti. Itse asiassa työskentelemme parhaillaan tämän ChaoJi-rajapinnan parissa, mukaan lukien UltraChaoJin rajapintatutkimus, ja olemme käyttäneet paljon energiaa tämän ongelman ratkaisemiseen.
Nykyään kansainvälisellä areenalla käytännössä kaikki keskustelevat näistä asioista erittäin paljon. Sikäli kuin tiedän, ainakin jotkut kotimaiset valmistajat eivät ehkä ole lainkaan tietoisia tästä asiasta. Minä en...'Älä todellakaan harkitse tarkasti, mitä tehdä, jos ilmenee poikkeavuuksia. Tämä on itse asiassa keskeinen näkökohta nestejäähdytysjärjestelmissä, mukaan lukien joidenkin laitteiden viat ja paikallisen kosketuksen äkilliset muutokset. Sen nopea ja tarkka valvonta vaatii huolellista huomiota.
Julkaisun aika: 16. kesäkuuta 2023