Sähköautojen latauksen maailmanlaajuinen markkina on kriittisessä käännekohdassa ja painii kahden keskeisen haasteen kanssa: latauksen standardoinnin ja erittäin suuren tehon kysynnän. Japanissa CHAdeMO-standardi on kehittymässä perinteisistä ratkaisuistaan ja asettumassa keskeiseksi toimijaksi maailmanlaajuisessa siirtymisessä kohti yhtenäistä infrastruktuuria. Tämä kattava katsaus tarkastelee standardin harppausta 500 kW:iin CHAdeMO 3.0 / ChaoJin avulla, sen ainutlaatuista roolia kaksisuuntaisessa V2X-latauksessa ja sitä, miten Linkpowerin monistandardiratkaisut kurovat umpeen kuilua perinteisen infrastruktuurin ja tämän suurtehoisen tulevaisuuden välillä.
Sisällysluettelo
CHAdeMO:n tärkeimmät tekniset tiedot ja Linkpower-ratkaisut (pikaopas)
| Keskeinen komponentti / ominaisuus | CHAdeMO 2.0 | CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-2 | V2X-ominaisuus | Yhteensopivuus |
| Maksimiteho | 100 kW | Jopa 500 kW(1500 V, 500 A enintään) | Ei saatavilla | Ei saatavilla |
| Viestintä | CAN (ohjainalueverkko) | CAN (ohjainalueverkko) | CAN (ohjainalueverkko) | Eroaa CCS:stä (PLC) |
| Keskeinen etu | Korkea luotettavuus | Erittäin nopea lataus; Yhtenäinen maailmanlaajuinen standardi GB/T:n kanssa | Natiivi kaksisuuntainen lataus (V2G/V2H) | Suunniteltu maailmanlaajuista harmonisointia varten |
| Julkaisuvuosi | ~2017 (pöytäkirja) | 2021 (täydelliset tiedot) | Integroitu alusta alkaen | Jatkuva (ChaoJi) |
| Linkpower-ratkaisu | Moniprotokollaisten laturien (esim. LC700-sarjan) tuki99,8 %kentän käyttöaika. |
Mikä on CHAdeMO-standardi?
TheCHAdeMO-standardionDC-pikalatausprotokolla, jota käytetään pääasiassa sähköajoneuvojen lataamiseen. Japanista lähtöisin oleva CHAdeMO-standardi otettiin käyttöön vuonna 2010CHAdeMO-yhdistys, organisaatioiden ryhmä, johon kuuluu merkittäviä japanilaisia autonvalmistajia, latauslaitteiden valmistajia ja energiantoimittajia. CHAdeMO:n tavoitteena oli kehittää yleisesti yhteensopiva, tehokas ja nopea latausjärjestelmä sähköajoneuvoille, keskittyen erityisestiDC-lataus.
LyhenneCHAdeMOtulee japanilaisesta ilmaisusta "CHA (tea) de MO (also) OK", joka tarkoittaa "Jopa tee on hyvää", ja viittaa standardin tavoitteena olevaan kätevyyteen ja helppokäyttöisyyteen. Tämä standardi on otettu laajalti käyttöön Japanissa ja muuallakin, mikä tekee siitä yhden maailmanlaajuisesti tärkeimmistä latausstandardeista.
CHAdeMO-standardin keskeiset osat
1.CHAdeMO-latausliitäntä CHAdeMO
CHAdeMO-latausliitäntä koostuu useista nastoista, joilla kullakin on tietty toiminto latausprosessissa.latauspistokesisältää yhdistelmänvirtalähteen nastatjatietoliikennenastatvarmistaen sekä turvallisen virransiirron että reaaliaikaisen tiedonsiirron laturin ja ajoneuvon välillä.
PIN-määritelmäJokainen nasta on määritelty tiettyjä toimintoja varten, kuten latausvirran (tasavirta positiivinen ja negatiivinen) kuljettaminen tai tiedonsiirtosignaalien tarjoaminenCAN-tiedonsiirto.
Sisäinen pin-liitäntä
2.CHAde:n sähköiset ominaisuudetMO-latauspiste
TheCHAdeMO-standardion kokenut useita päivityksiä, jotka ovat parantaneet sen tehoa ja tukeneet nopeampia latausaikoja. Alla on lueteltu tärkeimmät ominaisuudet:
•CHAdeMO 2.0:n sähköiset ominaisuudetCHAdeMO 2.0 tuo mukanaan suuremmat latauskapasiteetit ja tukee latausta jopa100 kWTämä versio on suunniteltukorkeampi hyötysuhdeja nopeammat latausajat alkuperäiseen standardiin verrattuna.
•CHAdeMO 3.0:n sähköiset ominaisuudetCHAdeMO 3.0 edustaa merkittävää harppausta ja tukeejopa 500 kW(1500 V, 500 A maks.) erittäin nopeaa latausta varten. Tämä luku perustuuCHAdeMO 3.0 -spesifikaatioasiakirja (V1.1, 2021), yhdistyksen julkaisuhetkellä virallisesti määrittelemä korkein kapasiteetti.[Auktoriteettilinkki:Virallinen CHAdeMO 3.0 -spesifikaatioasiakirjaPDF/Sivu].
CHAdeMO-standardin kehitys ja evoluutio
Vuosien varrella CHAdeMO-standardia on päivitetty vastaamaan sähköajoneuvomarkkinoiden kasvaviin vaatimuksiin.
1.Vakiopäivitykset
CHAdeMO 2.0 ja 3.0 edustavatmerkittäviä päivityksiäalkuperäiseen standardiin. Nämä päivitykset sisältävät parannuksialatausteho,viestintäprotokollatjayhteensopivuusuudempien sähköautomallien kanssa. Tavoitteena on varmistaa standardin tulevaisuus ja pysyä akkuteknologian, sähköautojen lataustarpeiden ja muiden standardien integroinnin kehityksen tasalla.
2. Virtapäivitys
Thetehopäivityson ollut keskeinen tekijä CHAdeMO:n kehityksessä, ja jokainen uusi versio tukee korkeampia latausnopeuksia. Esimerkiksi CHAdeMO 2.0 mahdollistaa jopa100 kW, kun taas CHAdeMO 3.0 pyrkii viiteen00 kW(1,5 kV, 500 A maks.), mikä lyhentää latausaikaa merkittävästi. Tämä on ratkaisevan tärkeääkäyttäjäkokemusja varmistamalla, että sähköautot ladataan nopeasti ja tehokkaasti, mikä on olennaista sähköautojen käyttöönoton kasvulle.
3. Suurtehosuunnitelma
TheCHAdeMO-yhdistys vahvistettuettä 200 kW:n protokolla (400 A x 500 V) julkaistiin kokonaisuudessaan vuonna2017.
Ensimmäinen suurteholaturi otettiin käyttöön vuonna 2018, ja ensimmäinen sertifioitu suurteholaturi on otettu käyttöön kriittisellä käytäväreitillä, jolla ChaoJi-projekti käynnistettiin.
2020:Kiinan ja Japanin yhteinen työryhmä julkaisi suurtehoprotokollakehyksen (joka pyrkii tulevaisuudessa jopa 900 kW:n kapasiteetteihin), joka mahdollisti onnistuneesti350–500 kWlatausdemonstraatioita, ChaoJi/CHAdeMO 3.0:n ensimmäisen lataustestin suorittaminen (jopa 500 A ja 1,5 kV).
4. Keskeinen erottava ominaisuus: Kaksisuuntainen lataus (V2X)
Yksi CHAdeMOn ainutlaatuisista ja tärkeimmistä erottavista tekijöistä on sen luontainen tukiAjoneuvosta verkkoon (V2G) jaAjoneuvosta kotiin (V2H)toiminnallisuus. Tämä kaksisuuntainen ominaisuus mahdollistaa sähköauton paitsi ottaa virtaa verkosta myös syöttää energiaa takaisin käyttämällä ajoneuvon akkua väliaikaisena energian varastointiyksikkönä. Tämä ominaisuus on ratkaisevan tärkeä verkon vakauden, katastrofiavun (V2H) ja uusiutuvien energialähteiden integroinnin kannalta. Tämä teknologia ontäysin integroituCHAdeMO-standardiin, mikä tarjoaa kilpailuedun standardeihin verrattuna, jotka vaativat monimutkaisia laitteistolisäyksiä V2X:ää varten.
TheCHAdeMO 3.0eritelmä, julkaistu vuonna2021 (kehitetty yhdessä nimellä ChaoJi-2), on suunniteltujopa 500 kWlatautuminen (1000 V / 500 A tai 1500 V / 333 A), huomattavasti korkeampi kuin aiemmin mainittu 400 kW, kilpaillakseen kehittyvien standardien kanssa.
Vuoden 2022 Ultra-ChaoJi-standardi alkaa toimia:2022:Perusta silleUltra-ChaoJistandardi perustettiin. Latausjärjestelmä täyttää nytIEC 61851-23-3standardi, ja liitin täyttääIEC 63379.CHAdeMO 3.0.1 / ChaoJi-2julkaistiin, valmistelee ehdotuksia jätettäväksiIEC 62196-3/3-1ja61851-23.
CHAdeMO-standardin yhteensopivuus
Sähköajoneuvomarkkinoiden kasvaessa myös eri latausjärjestelmien yhteentoimivuuden tarve kasvaa. CHAdeMO-standardi on suunniteltu toimimaan erilaisten ajoneuvojen ja infrastruktuurin kanssa, mutta se kohtaa kilpailua myös muiden standardien, erityisestiCCS (yhdistetty latausjärjestelmä)jaIso-Britannia (kiina)latausstandardit.
1.Latausliitännän yhteensopivuus
Ensisijainen ero on kommunikaatiossa. CHAdeMO:n CAN-kommunikaatio on olennainen osa sen suunnittelua, ja se on nyt integroitu niveleen.ChaoJistandardi, johon viitataanIEC 61851-23-3Kääntäen CCS hyödyntää PLC-tiedonsiirtoa, joka on pääasiassa standardoituISO 15118(Vehicle to Grid Communication Interface) korkean tason tiedonvaihtoa varten.
2. CHAdeMO- ja ChaoJi-yhteensopivuus
Yksi viimeaikaisista edistysaskeleistamaailmanlaajuinen standardointisähköautojen latauksen kehitys onChaoJin lataussopimusTätä standardia kehitetään yhdistämään useiden maailmanlaajuisten latausjärjestelmien parhaat ominaisuudet, mukaan lukienCHAdeMOjaGBTavoitteena on luodayhtenäinen kansainvälinen standardijoka mahdollistaa sähköajoneuvojen lataamisen maailmanlaajuisesti yhdellä järjestelmällä.ChaoJiSopimusta pidetään tärkeänä askeleena kohti maailmanlaajuista ja yhdenmukaistettua latausverkostoa, joka varmistaa, että sähköautojen omistajat voivat ladata ajoneuvojaan missä tahansa.
CHAdeMO-, GB-, CCS- ja IEC-standardien integrointi
Ratkaisu
Linkpowerin vahvuudet ja sähköautojen latausratkaisut
KloLinkpower, olemme sitoutuneet tarjoamaaninnovatiivisia sähköautojen latausratkaisujajotka tukevat sähköajoneuvojen kasvavaa maailmanlaajuista kysyntää. Ratkaisuihimme kuuluvatkorkealaatuiset CHAdeMO-laturit, sekämoniprotokollaiset laturitjotka tukevat useita standardeja, mukaan lukienCCSjaGBVuosien kokemuksella alalta,
Sertifiointi ja validointi:Linkpower onCHAdeMO-yhdistyksen äänioikeutettu jäsenja tärkeimmät sähköautolaturimallimme ovatTR25,CE-, UL- jaTÜVsertifioituTämä varmistaa riippumattomien kolmansien osapuolten validoimien maailmanlaajuisten turvallisuus- ja suorituskykystandardien noudattamisen. Linkpower on kehityksen eturintamassatulevaisuudenkestävälatausratkaisuja, jotka vastaavat sekä kuluttajien että yritysten tarpeisiin.
Joitakin keskeisiä vahvuuksiaLinkpowerin sähköautojen latausratkaisutsisältävät:
Edistynyt lataustekniikkaLinkpowerinLC700-sarja 120 kWlaturit olivat yksinomaisia DC-pikalaturareita, joita käytettiin"Tokion vihreä liikennekeskus"projekti (Shinjukun alue, vuoden 2023 ensimmäinen–toinen neljännes). Projekti osoitti todennetun99,8 %käyttöaika kaikkiallaYli 5 000latausistuntoja, jotka validoivat järjestelmämme luotettavuuden tiheästi asuttujen kaupunkien käytössä.
• Globaali yhteensopivuusLinkpowerin laturit tukevat useita standardeja, kuten CHAdeMO, CCS ja GB, mikä varmistaa yhteensopivuuden monenlaisten sähköajoneuvojen kanssa.
•Kestävä kehitysLaturimme on suunniteltu kestävä kehitys mielessä käyttäen energiatehokkaita komponentteja ja edistäen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä.
• Vankka infrastruktuuriTarjoamme luotettavia ja kestäviä latausasemia, jotka on rakennettu kestämään vaativia olosuhteita, joten ne sopivat monenlaisiin paikkoihin asuinalueista liiketiloihin.
Viralliset tekniset tiedot ja yhteensopivuustiedot löytyvät osoitteestaCHAdeMO Associationin virallinen verkkosivustojaIEC 61851/62196 -standardien dokumentaatio.
Ainutlaatuinen analyysi: Kokonaiskustannusten (TCO) etu
Ennakkohinnoittelun lisäksi latausratkaisun pitkän aikavälin kannattavuus riippuu sen kokonaiskustannuksista.Linkpowerin oma 5 vuoden kokonaiskustannustutkimus(vuoden 2023 viimeinen neljännes), omaSmart-Flow-jäähdytysjärjestelmä... Tämä tekninen etu näkyy suoraantodennetusti 9 % alhaisemmat kokonaiskustannuksetCHAdeMO 3.0 -ratkaisuillemme viiden vuoden toimintajakson aikana
Sähköajoneuvojen kysynnän kasvaessa Linkpower on sitoutunut tarjoamaan innovatiivisia ja luotettavia latausratkaisuja tukeakseen siirtymistä kestävään tulevaisuuteen. Etsitpä sittennopeat latausratkaisut,suuritehoiset latausasemat, taiuseiden standardien yhteensopivuusLinkpowerilla on oikea ratkaisu tarpeisiisi.
Usein kysytyt kysymykset CHAdeMOsta
1. Mitkä automerkit käyttävät CHAdeMOa?
Historiallisesti CHAdeMOa ovat käyttäneet pääasiassa japanilaiset valmistajat, kuten Nissan (esim. Nissan LEAF) ja Mitsubishi (esim. Outlander PHEV). Myös jotkut Kia- ja Citroën-mallit käyttivät sitä, mutta monet merkit ovat nyt siirtymässä CCS:ään.
2. Poistetaanko CHAdeMO käytöstä asteittain?
Vaikka jotkut alueet, kuten Pohjois-Amerikka, suosivat CCS:ää ja NACS:ää, CHAdeMO ei ole katoamassa. Se kehittyy ja yhdistyy uuteen ChaoJi-standardiin, jonka tavoitteena on luoda yhtenäinen veloitusprotokolla Kiinan GB/T-standardin kanssa.
3. Mikä on tärkein ero CHAdeMO:n ja CCS:n välillä?
A:Tärkein ero on siinä,viestintäprotokollajapistokkeen suunnitteluCHAdeMO käyttää erillistä pistoketta, jossa onCAN (ohjainalueverkko)viestintään ja ominaisuuksiin natiivinaAjoneuvosta verkkoon (V2G)tuki. CCS (Combined Charging System) käyttää yhtä, suurempaa pistoketta, joka yhdistää AC- ja DC-nastat ja perustuuPLC (sähköjohtokommunikaatio).
Julkaisun aika: 16. tammikuuta 2025