Vuoden 2023 lähestyessä Teslan 10 000. Manner-Kiinassa sijaitseva Supercharger on asettunut Oriental Pearlin juurelle Shanghaissa, mikä merkitsee uutta vaihetta sen omassa latausverkostossa.
Kahden viime vuoden aikana sähköautojen laturien määrä on kasvanut Kiinassa räjähdysmäisesti. Julkiset tiedot osoittavat, että syyskuuhun 2022 mennessä sähköautojen laturien kokonaismäärä valtakunnallisesti oli saavuttanut 4 488 000, mikä on 101,9 % enemmän kuin vuotta aiemmin.
Sähköauton laturin rakentamisessa täydessä vauhdissa näemme Teslan akkulatausaseman, joka voi toimia yli puoli päivää 10 minuutin latauksen jälkeen. Näimme myös NIO-voimanvaihtoaseman, joka on yhtä nopea kuin tankkaus. Sen lisäksi, että käyttäjien henkilökohtainen kokemus paranee päivä päivältä, näytämme kiinnittävän vain vähän huomiota sähköautojen laturiteollisuuden ketjuun ja sen tulevaan kehityssuuntaan liittyviin asioihin.
Keskustelimme kotimaisten sähköajoneuvojen laturiteollisuuden asiantuntijoiden kanssa ja tutkimme ja tulkitsimme kotimaisen EV-laturiteollisuusketjun ja sitä edustavien alku- ja loppupään yritysten tämänhetkistä kehitystä ja lopuksi analysoimme ja ennustimme uusia mahdollisuuksia kotimaisen EV-laturiteollisuuden kasvulle maailmanlaajuisesti. alan todellisuudesta ja tulevaisuuden mahdollisuuksista.
Sähköautojen laturiteollisuudella on vaikea ansaita rahaa, eikä Huawei tehnyt yhteistyötä valtion verkon kanssa
Toissapäiväisessä EV-laturialan tapaamisessa keskustelimme EV-laturialan asiantuntijan kanssa EV-laturiteollisuuden tämän hetkisestä kannattavuusmallista, EV-laturioperaattorimallista ja EV-laturimoduulin kehitystilanteesta. EV-laturiteollisuus.
Kysymys 1: Mikä on sähköauton laturien operaattoreiden voittomalli tällä hetkellä?
A1: Itse asiassa kotimaisten sähköautojen laturien on vaikea tehdä voittoa, mutta olemme kaikki samaa mieltä siitä, että on olemassa järkeviä toimintatapoja: kuten huoltoasemien palvelualueella, ne voivat tarjota ruokaa ja viihdettä latausasemien ympärille ja tarjota kohdennetut palvelut laskuttavien käyttäjien mieltymysten mukaan. He voivat myös kommunikoida yritysten kanssa ansaitakseen mainontamaksuja.
Huoltoasemien palvelualueiden kaltaisten palveluiden tarjoaminen vaatii kuitenkin tukitiloja ja niihin liittyvää henkilöstöä, mikä on operaattoreille suuri tuki, mikä johtaa suhteellisen vaikeaan toteutukseen. Tästä syystä pääasialliset tuottokeinot ovat edelleen suorat tulot palvelumaksujen ja tukien veloittamisesta, ja osa operaattoreista löytää myös uusia voittopisteitä.
Kysymys 2: Onko sähköautojen laturiteollisuudessa PetroChinan ja Sinopecin kaltaisilla yrityksillä, joilla on jo monia huoltoasemia, tiettyjä toiminnallisia sijaintietuja?
A2: Siitä ei ole epäilystäkään. Itse asiassa CNPC ja Sinopec ovat jo mukana sähköautojen lataus- ja latausasemien rakentamisessa, ja niiden suurin etu on, että niillä on riittävästi maaresursseja kaupungissa.
Esimerkiksi Shenzhenissä, koska Shenzhenissä on enemmän puhdassähköajoneuvoja, paikallisten toimijoiden kannattavuuden laatu on edelleen erittäin korkea, mutta myöhemmässä kehitysvaiheessa on ongelma, että halvasta ulkoilusta on vakava pula. maavarat ja sisämaan hinnat ovat liian kalliita, mikä rajoittaa sähköauton laturin jatkuvaa laskeutumista.
Itse asiassa kaikissa kaupungeissa tulee olemaan tulevaisuudessa Shenzhenin kaltainen kehitystilanne, jossa varhaiset voitot ovat hyvät, mutta myöhempi on luopunut maan hinnasta. Mutta CNPC:llä ja Sinopecilla on luonnollisia etuja, joten operaattoreille CNPC ja Sinopec ovat kilpailijoita, joilla on luonnollisia etuja tulevaisuudessa.
Q3: Mikä on kotimaisen valtavirran sähköauton latausmoduulin kehitystila?
A3: Sähköauton latureita valmistavia kotimaisia yrityksiä on noin kymmeniä tuhansia, mutta nyt sähköauton laturia tekeviä valmistajia on yhä vähemmän ja kilpailutilanne on yhä selvempi. Syynä on se, että sähköauton latausmoduulilla, alkuvirran tärkeimpänä komponenttina, on korkea tekninen kynnys ja se on vähitellen monopolisoitu muutaman kehitysvaiheen pääyrityksen toimesta.
Ja yritysmaineen, vaikutusvallan ja teknologian yrityksissä Huawei on paras kaikista sähköautojen latausmoduulien valmistajista. Huawein sähköauton latausmoduuli ja valtakunnallisen verkon standardi ovat kuitenkin erilaiset, joten yhteistyötä kansallisen kantaverkon kanssa ei toistaiseksi ole.
Huawein lisäksi Kiinassa päätoimittajia ovat Increase, Infypower ja Tonhe Electronics Technologies. Suurin markkinaosuus on Infypowerilla, päämarkkina on verkon ulkopuolella, tietty hintaetu on olemassa, kun taas Tonhe Electronics Technologiesilla on erittäin suuri osuus verkossa, mikä osoittaa yhä enemmän oligarkkista kilpailua.
Sähköautojen laturiteollisuuden ketjun ylävirta katsoo latausmoduulia ja keskivirta käyttäjä
Tällä hetkellä uusien energiaajoneuvojen sähköajoneuvojen laturien teollisuuden ketju on sähköajoneuvojen laturien rakentamiseen ja käyttöön tarvittavien komponenttien ja laitteiden valmistaja. Keskellä toimialaa ovat latausoperaattorit. Teollisuusketjun loppupäässä eri latausskenaarioiden osallistujat ovat pääosin erilaisten uusien energiaajoneuvojen käyttäjiä.
Autojen sähköajoneuvojen laturien alkupään ketjussa latausmoduuli on ydinlinkki, ja sillä on korkea tekninen kynnys.
Zhiyan Informationin tilastojen mukaan sähköauton laturin laitteiston kustannukset ovat sähköauton laturin pääkustannukset, joiden osuus on yli 90%. Latausmoduuli on sähköauton laturin laitteiston ydin, ja sen osuus on 50% EV-laturin laitteiston kustannuksista.
Latausmoduuli ei ainoastaan tarjoa energiaa ja sähköä, vaan suorittaa myös AC-DC-muunnoksen, DC-vahvistuksen ja eristyksen, mikä määrää EV-laturin suorituskyvyn ja tehokkuuden ja jonka voidaan sanoa olevan EV-laturin "sydän". korkea tekninen kynnys, ja tärkeä teknologia on vain muutaman alan yrityksen käsissä.
Tällä hetkellä markkinoiden valtavirran latausmoduulien valmistajat ovat Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric ja muut johtavat yritykset, jotka vievät yli 90 % kotimaan latausmoduulitoimituksista.
Auto EV-laturiteollisuuden ketjun puolivälissä on kolme liiketoimintamallia: operaattorin johtama malli, ajoneuvo-yrityksen led-malli ja kolmannen osapuolen latauspalvelualustan led-malli.
Operaattorivetoinen malli on toiminnanohjausmalli, jossa operaattori suorittaa itsenäisesti sähköautojen laturiliiketoiminnan investoinnin, rakentamisen ja käytön sekä ylläpidon ja tarjoaa latauspalveluita käyttäjille.
Tässä tilassa latausoperaattorit integroivat vahvasti teollisuusketjun alku- ja loppupään resurssit ja osallistuvat latausteknologian ja laitevalmistuksen tutkimukseen ja kehittämiseen. Alkuvaiheessa heidän on investoitava paljon kohteeseen, sähköautojen laturiin ja muuhun infrastruktuuriin. Se on omaisuusraskasta toimintaa, jolla on korkeat vaatimukset yritysten pääomavahuudelle ja kokonaisvaltaiselle toimintavoimalle. Puolesta yritykset ovat TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, valtion verkkoon.
Autoyritysten johtava toimintatapa on toiminnanhallintatila, jossa uudet energiaajoneuvoyritykset ottavat sähköauton laturin huoltopalvelukseen ja tarjoavat suuntautuneiden merkkien omistajille paremman latauskokemuksen.
Tämä tila on vain autoyritysten kiinteiden autonomistajille, ja sähköautojen laturien käyttöaste on alhainen. Itsenäisen paalurakentamisen tilassa autoyritysten on kuitenkin myös käytettävä kalliita kustannuksia sähköajoneuvojen laturien rakentamiseen ja ylläpitoon myöhemmässä vaiheessa, mikä sopii autoyrityksille, joilla on paljon asiakkaita ja vakaa ydinliiketoiminta. Edustavia yrityksiä ovat Tesla, NIO, XPENG Motors ja niin edelleen.
Kolmannen osapuolen latauspalvelualustatila on toiminnanhallintatila, jossa kolmas osapuoli integroi ja jälleenmyy eri operaattoreiden sähköautojen latureita oman resurssiintegrointikykynsä kautta.
Tämä mallillinen kolmannen osapuolen latauspalvelualusta ei osallistu EV-latureiden investointeihin ja rakentamiseen, vaan resurssien integrointikykynsä kautta pääsee eri latausoperaattoreiden sähkölaturit omalle alustalleen. Big datan ja resurssien integroinnin ja allokoinnin teknologialla eri operaattoreiden sähköautojen laturit on yhdistetty C-käyttäjille latauspalveluiden tarjoamiseksi. Edustavia yrityksiä ovat Xiaoju Fast Charging ja Cloud Fast Charging.
Lähes viiden vuoden täyden kilpailun jälkeen sähköajoneuvojen laturien toimintamalli on alun perin kiinteä, ja suurinta osaa markkinoista hallitsevat operaattorit, mikä muodostaa kolmijalkaisen TELD New Energyn, Wanbang Star Charge Technologyn ja valtion sähköverkon. Toistaiseksi latausverkon parantaminen on kuitenkin edelleen politiikan tukien ja pääomamarkkinoiden rahoitustuen varassa, eikä se ole vielä käynyt voittosyklin läpi.
Ylävirran lisäys, keskivirta TELD uutta energiaa
Sähköautojen laturiteollisuudessa tuotantoketjun alkupään toimittajamarkkinoilla ja keskivirran operaattorimarkkinoilla on erilaiset kilpailutilanteet ja markkinaominaisuudet. Tässä raportissa analysoidaan alan johtavan latausmoduulin: Increase -yrityksen ja keskivirran latausoperaattorin: TELD New Energy -yrityksen alan tilan.
Niistä sähköauton laturin ylävirran kilpailukuvio on määritetty, lisäys on paikalla.
Viime vuosien kehityksen jälkeen sähköautojen laturien alkupään markkinamalli on periaatteessa muodostunut. Samalla kun ne kiinnittävät huomiota tuotteen suorituskykyyn ja hintaan, loppupään asiakkaat kiinnittävät enemmän huomiota teollisuuden sovelluksiin ja tuotteen vakauteen. Uusien tulokkaiden on vaikea saada alan tunnustusta lyhyessä ajassa.
Ja kasvaa myös kahdenkymmenen vuoden kehitystyössä, jossa on kypsä ja vakaa teknologian tutkimus- ja kehitystiimi, täydellinen sarja kustannustehokkaita tuotteita ja kanavia, jotka kattavat useita ja laajan markkinointiverkoston, yhtiön tuotteita on käytetty vakaasti kaikenlaisissa hankkeiden maine alalla.
Increase-ilmoituksen mukaan sähkölatauspistetuotteiden suuntaan jatkamme tuotepäivitysten toteuttamista nykyisten tuotteiden pohjalta, optimoimme suorituskykyindikaattoreita, kuten ympäristövaatimuksia ja lähtötehoaluetta, sekä nopeuttamme tasavirtapikalataustuotteiden kehitystä. vastaamaan markkinoiden kysyntään.
Samalla lanseeraamme myös "yhden sähköauton laturin useilla latauksilla" ja parannamme joustavia latausjärjestelmäratkaisuja tarjotaksemme parempia rakennusratkaisuja ja tuotteita suuritehoisten tasavirtalatausasemien rakentamiseen. Jatka latausasemien käyttö- ja hallintaalustan ohjelmistorakentamisen parantamista, integroidun liiketoimintamallin vahvistamista "hallintaalusta + rakennusratkaisu + tuote" ja pyri rakentamaan moniinnovaatioihin perustuva brändi johtavana toimittajana ja ratkaisutoimittajana tehoelektroniikkateollisuudessa.
Vaikka Kasvu on vahvaa, mutta viime vuosina ostajan markkinakehitys on edelleen markkinoilla kilpailuriskejä tulevaisuudessa.
Kysyntäpuolelta viime vuosina kotimaisten sähkölatauspisteiden alkupään markkinat edustavat ostajan markkinatilannetta kovassa kilpailussa. Samaan aikaan myös sähkölatauspisteiden kehityssuunta on siirtynyt alkuperäisestä rakentamispäästä laadukkaampaan toimintapäähän, ja sähköautojen latausvirtalähdeteollisuus on siirtynyt teollisuuden uudelleenjärjestelyn ja tehostamisen vaiheeseen.
Lisäksi markkinoiden perusmuodostuksen myötä alan nykyisillä toimijoilla on syvä tekninen vahvuus, jos yrityksen uusien tuotteiden tutkimusta ja kehitystä ei voida kehittää onnistuneesti aikataulussa, uusien tuotteiden kehittäminen ei vastaa markkinoiden kysyntää ja muita ongelmia, se korvataan nopeasti vertaisyrityksillä.
Yhteenvetona voidaan todeta, että Increase on ollut vahvasti mukana markkinoilla useiden vuosien ajan, sillä on vahva kilpailukyky ja se yrittää myös luoda tyypillistä liiketoimintamallia. Jos tulevaa tutkimus- ja kehitystyötä ei kuitenkaan voida seurata ajoissa, on silti olemassa riski eliminoitua, mikä on myös alkupään yritysten mikrokosmos koko sähkölatauspisteteollisuudessa.
TELD keskittyy pääasiassa "latausverkoston" uudelleenmäärittelyyn, virtuaalisten voimalaitosalustatuotteiden julkaisuun ja panostuksiin syvän vallihaudan omaavan latauspaaluteollisuuden ketjun puolivälissä.
Useiden vuosien markkinakilpailun jälkeen keskivirran markkinoille on muodostunut TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid -jalkaväri, TELD sijoittuu ensimmäiseksi. Vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla julkisella latauskentällä DC-latauspisteiden markkinaosuus on noin 26 % ja latausmäärä ylittää 2,6 miljardia astetta noin 31 %:n markkinaosuudella, molemmat sijoittuvat maan ensimmäiseksi.
Syy siihen, miksi TELD on tiukasti listan kärjessä, on se, että se on kehittänyt latausverkon rakentamisessa valtavan mittakaavaedun: tietylle alueelle laskeutuvien sähkölatauspisteiden määrä on rajallinen, koska latauslaitteiden rakentaminen on rajoitettu toimipaikan ja alueellisen verkkokapasiteetin vuoksi; samalla sähkölatauspisteiden sijoittelu vaatii valtavia ja kestäviä pääomasijoituksia, ja alalle pääsyn kustannukset ovat erittäin korkeat. Nämä kaksi yhdessä määrittävät TELD:n horjumattoman sijainnin keskivirran toimintapäässä.
Tällä hetkellä sähkölatauspisteiden käyttökustannukset ovat korkeat, eivätkä latauspalvelumaksut ja valtion avustukset riitä tukemaan operaattoreiden voittoja. Viime vuosina lähiyhtiöt ovat etsineet uusia tapoja tehdä voittoa, mutta TELD on löytänyt uuden tien, ulos uudelta tieltä.
Yudexiang, TELD:n puheenjohtaja, sanoi: "Sähköajoneuvojen latauksella ja purkauksella, hajautettu uusi energia, energian varastointijärjestelmä, säädettävä kuorma ja muut resurssit kantajana, koordinoitu energiankäytön optimointi, latausverkko + mikroverkko + energian varastointi verkosta on tulossa virtuaalisen voimalaitoksen uusi pääkappale, on paras tapa saavuttaa hiilineutraalius.
Tämän näkemyksen perusteella TELD:n liiketoimintamalli on perusteellisen muutoksen kourissa: nykyisin toimivien yritysten pääasiallisen tulonlähteen veloitusmaksut korvataan jatkossa konvergoituneiden virtuaalivoimaloiden lähetysmaksuilla.
Vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla TELD:t liitetään suureen määrään hajautettuja aurinkosähkö- ja hajautettuja energiavarastoja, jotka avaavat monien kaupunkien sähkönjakelukeskuksia ja rakentavat monityyppisiä virtuaalisia voimalaitoksia, jotka perustuvat monipuolisiin sovellusskenaarioihin, kuten säännölliseen lataukseen, pois päältä -huippulataus, huipputehomyynti, mikro-aurinkosähkö, kaskadienergian varastointi ja ajoneuvojen ja verkkojen vuorovaikutus, mikä toteuttaa lisäarvoa tuottavaa energialiiketoimintaa.
Taloudellinen raportti osoittaa, että tämän vuoden ensimmäisen puoliskon liikevaihto oli 1,581 miljardia yuania, mikä on 44,40 % kasvua viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, ja bruttovoitto kasvoi 114,93 % viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, mikä osoittaa, että tämä malli ei ainoastaan toimii, mutta voi myös saavuttaa hyvän liikevaihdon kasvun nyt.
Kuten näette, TELD:llä operaatiopään johtajana on vahva voima. Samalla se luottaa täydellisiin latausverkkoihin ja pääsyyn sähköntuotanto- ja energian varastointijärjestelmiin ympäri maailmaa, mikä löytää paremman liiketoimintamallin muita edellä. Vaikka se ei ole alkuinvestoinnin vuoksi vielä kannattavaa, TELD avaa ennakoitavissa olevassa tulevaisuudessa onnistuneesti voittosyklin.
Voiko ev-laturiteollisuus vielä tuoda uutta kasvua?
Kotimaisen sähköauton laturin alku- ja keskivaiheen markkinoiden kilpailukuvio on vähitellen kiinteä, jokainen sähköautolaturiyritys laajentaa edelleen markkinoita teknologian iteroinnin ja päivittämisen kautta ja menee ulkomaille etsimään lisämenetelmiä.
Kotimaiset sähköautojen laturit ovat pääosin hidasta latausta, ja käyttäjien kysyntä korkeajännitteiselle pikalataukselle tuo uusia kasvumahdollisuuksia.
Lataustekniikan luokituksen mukaan se voidaan jakaa AC-laturiin ja DC-laturiin, jotka tunnetaan myös nimellä hidas EV-laturi ja nopea EV-laturi. Lokakuussa 2022 AC-laturit omistivat 58 % ja tasavirtalaturit 42 % julkisista sähköajoneuvojen latureista Kiinassa.
Aiemmin ihmiset näyttivät voivan "siedä" tuntien lataukseen kulumista, mutta uusien energiaajoneuvojen valikoiman lisääntymisen myötä latausaika pitenee ja latausahdistus alkoi nousta. käyttäjien tarve suurjännitteiselle ja suurtehoiselle pikalataukselle kasvaa nopeasti, mikä edistää suuresti korkeajännitteisten DC EV -laturien uusimista.
Käyttäjäpuolen lisäksi ajoneuvovalmistajat edistävät myös pikalatausteknologian tutkimista ja popularisointia, ja useat ajoneuvoyritykset ovat siirtyneet 800 V:n suurjänniteteknologiaalustamallien massatuotantovaiheeseen rakentaen aktiivisesti omaa latausverkkotukeaan. , joka kiihdyttää korkeajännitteisen DC EV-laturin rakentamista.
Guohai Securitiesin ennusteen mukaan olettaen, että vuonna 2025 lisätään 45 % uusista julkisista sähkölaitteista ja 55 % uusista yksityisistä sähkölaitteista, 65 % tasavirtalatureista ja 35 % vaihtovirtalatureista lisätään julkiseen sähkön lataukseen, ja DC-laturien keskihinta on 50 000 yuania ja 0,3 miljoonaa yuania, EV-latausten markkinakoko nousee 75,5 miljardiin juaniin vuonna 2025, kun se vuonna 2021 oli 11,3 miljardia yuania, ja CAGR on enintään 4 vuotta. 60,7 %, siellä on valtava markkinatila.
Kotimaisen korkeajännitteisen nopean EV-latauksen vaihto- ja päivitysprosessissa täydessä vauhdissa, myös ulkomaiset sähkölaitteiden latausmarkkinat ovat siirtyneet uuteen nopeutetun rakentamisen sykliin.
Tärkeimmät syyt, jotka ajavat ulkomaisten ev-latausten ja kotimaisten laturiyritysten nopeutetun rakentamisen merelle, ovat seuraavat.
1. Euroopassa ja Yhdysvalloissa raitiovaunujen omistusaste kasvaa nopeasti, ev maksut tukipalveluina, kysyntä kasvoi.
Ennen vuoden 2021 toista neljännestä Euroopan hybridiautojen myynnin osuus kokonaismyyntisuhteesta oli yli 50 %, mutta vuoden 2021 kolmannesta neljänneksestä lähtien puhtaan sähköauton myynnin kasvuvauhti Euroopassa on noussut nopeasti. Puhtaasti sähköautojen osuus on noussut alle 50 prosentista vuoden 2021 ensimmäisellä puoliskolla lähes 60 prosenttiin vuoden 2022 kolmannella neljänneksellä. Puhtaasti sähköautojen osuuden kasvu on asettanut jyrkkää kysyntää e-latauksille.
Ja Yhdysvaltain uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste on tällä hetkellä alhainen, vain 4,44%, kun Yhdysvaltojen uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste kiihtyy, sähköajoneuvojen omistuksen kasvuvauhdin odotetaan vuonna 2023 ylittävän 60%, sen odotetaan saavuttavan 4,73 miljoonaa uutta energiaa ajoneuvojen myynti vuonna 2025, tulevaisuuden lisätila on valtava, niin korkea kasvuvauhti ohjaa myös EV-latausten kehitystä.
2. Euroopassa ja Yhdysvalloissa auto-laturin suhde on liian korkea, auto on enemmän kuin laturi, on tukeva jäykkä kysyntä.
Vuodesta 2021 lähtien Euroopan uusien energia-ajoneuvojen omistus on 5,5 miljoonaa, julkinen sähkölataus on 356 000, julkisen auton lataussuhde on jopa 15:1; USA:n uusien energia-ajoneuvojen omistus on 2 miljoonaa, julkinen EV-lataus on 114 000, julkisten autojen ja laturin suhde on jopa 17:1.
Tällaisen korkean auto-lataussuhteen takana on status quo, jossa on vakava pula sähköautojen latausinfrastruktuurin rakentamisesta Euroopassa ja Yhdysvalloissa, jäykkä tukea kysyntävaje, sisältää valtavan markkinatilan.
3. Tasavirtalaturien osuus Euroopan ja Amerikan julkisissa latureissa on alhainen, mikä ei pysty vastaamaan käyttäjien pikalataustarpeita.
Euroopan markkinat ovat maailman toiseksi suurimmat sähköautojen latausmarkkinat Kiinan jälkeen, mutta tasavirtalatauksen rakentaminen Euroopassa on vielä alkuvaiheessa. Vuoteen 2021 mennessä EU:n 334 000 julkisen sähköauton latauksesta 86,83 % on hitaita EV-latauksia ja 13,17 % nopeita EV-latauksia.
Verrattuna Eurooppaan, tasavirtalatausrakenne Yhdysvalloissa on edistyneempi, mutta se ei silti pysty vastaamaan käyttäjien nopean latauksen kysyntään. Vuoteen 2021 mennessä Yhdysvalloissa 114 000 EV-latauksesta 80,70 % on hitaiden EV-latausten ja 19,30 % pikalatausten osuus.
Merentakaisilla markkinoilla, joita edustavat Eurooppa ja Yhdysvallat, raitiovaunujen määrän nopean kasvun ja objektiivisesti korkean autolaturisuhteen vuoksi ev-latauksille on jäykkä tukikysyntä. Samaan aikaan tasavirtalaturien osuus nykyisessä EV-latauksessa on liian pieni, mikä johtaa käyttäjien iteratiiviseen kysyntään nopeille EV-latauksille.
Koska eurooppalaiset ja amerikkalaiset autojen testausstandardit ja -määräykset ovat tiukempia kuin Kiinan markkinoilla, yrityksille lyhyen aikavälin "merelle menossa" on se, hankitaanko standardisertifikaatti; Pitkällä aikavälillä, jos täydellinen huolto- ja huoltoverkosto voidaan perustaa, se voi nauttia täysin ulkomaisten ev-latausmarkkinoiden kasvuosingoista.
Kirjoita loppuun
Sähköajoneuvojen lataus uutena energiaajoneuvona, joka tukee tarvittavia laitteita, alan markkinakoko ja kasvupotentiaali on kiistaton.
Kuitenkin käyttäjien näkökulmasta ev-latauksia on edelleen vaikea löytää latureita ja hidasta latautua vuoden 2015 nopeasta kasvusta tähän päivään; ja yritykset kamppailevat tappion partaalla suurten alkuinvestointien ja korkeiden ylläpitokustannusten vuoksi.
Uskomme, että vaikka ev-latausalan kehitys on edelleen monien vaikeuksien edessä, mutta tuotantoketjun alkupään valmistuskustannusten alenemisen myötä keskivirran liiketoimintamalli vähitellen kypsyy ja yritykset avaavat tien merelle, teollisuus nauttii myös osingoista. olla näkyvissä.
Tuolloin vaikeasti löydettävien ev-latausten ja hitaan latauksen ongelma ei enää ole raitiovaunujen omistajien ongelma, ja myös uusi energiaajoneuvoteollisuus on terveemmällä kehityspolulla.
Postitusaika: 11.1.2023