Lähestyessä vuotta 2023 Teslan kymmenes 000. Supercharger-asema Manner-Kiinassa on sijoittunut Shanghain Oriental Pearlin juurelle, mikä merkitsee uutta vaihetta yrityksen omassa latausverkostossa.
Viimeisten kahden vuoden aikana sähköautojen latausasemien määrä Kiinassa on kasvanut räjähdysmäisesti. Julkisten tietojen mukaan syyskuuhun 2022 mennessä sähköautojen latausasemien kokonaismäärä valtakunnallisesti oli noussut 4 488 000:een, mikä on 101,9 prosentin vuosikasvu.
Sähköautojen latausasemien rakentamisen ollessa täydessä vauhdissa voimme nähdä Teslan superlatausaseman, joka voi toimia yli puoli päivää 10 minuutin latauksen jälkeen. Näimme myös NIO-virranvaihtoaseman, joka on yhtä nopea kuin tankkaus. Sen lisäksi, että käyttäjien henkilökohtaiset kokemukset paranevat päivä päivältä, näytämme kiinnittävän vain vähän huomiota sähköautojen latausasemien ketjuun ja sen tulevaan kehityssuuntaan liittyviin ongelmiin.
Keskustelimme kotimaisten sähköautojen latausasema-alan asiantuntijoiden kanssa ja tutkimme ja tulkitsimme kotimaisen sähköautojen latausasema-alan ketjun ja sitä edustavien ylä- ja alavirran yritysten nykyistä kehitystä. Lopuksi analysoimme ja ennustimme uusia mahdollisuuksia kotimaisen sähköautojen latausasema-alan kasvulle maailmassa alan todellisuuden ja tulevaisuuden potentiaalin perusteella.
Sähköautojen latausteollisuudella on vaikea tehdä rahaa, eikä Huawei tehnyt yhteistyötä State Gridin kanssa
Toissapäivänä pidetyssä sähköautojen latauslaitealan kokouksessa vaihdoimme sähköautojen latauslaitealan asiantuntijan kanssa ajatuksia alan nykyisestä kannattavuusmallista, latauslaiteoperaattorimallista sekä sähköautojen latauslaitemoduulin kehitystilasta, joka on keskeinen osa-alue sähköautojen latauslaiteteollisuudessa.
K1: Millainen on sähköautojen latausasemien ylläpitäjien kannattavuusmalli tällä hetkellä?
A1: Kotimaisten sähköautojen latausasemien ylläpitäjien on itse asiassa vaikea tehdä voittoa, mutta olemme kaikki yhtä mieltä siitä, että on olemassa järkeviä toimintatapoja: kuten huoltoasemien palvelualueella, ne voivat tarjota ruokaa ja viihdettä latausasemien ympärillä ja kohdennettuja palveluita latauskäyttäjien mieltymysten mukaan. Ne voivat myös kommunikoida yritysten kanssa ansaitakseen mainostuloja.
Palveluiden, kuten huoltoasemien huoltoalueiden, tarjoaminen vaatii kuitenkin tukipalveluita ja niihin liittyvää henkilöstöä, mikä on operaattoreille suuri tuki ja johtaa suhteellisen vaikeaan toteutukseen. Siksi tärkeimmät tulonhankintamenetelmät ovat edelleen suorat tulot palvelumaksuista ja tuista, ja jotkut operaattorit löytävät myös uusia voittopisteitä.
K2: Onko sähköautojen latausasemien alalla PetroChinan ja Sinopecin kaltaisilla yrityksillä, joilla on jo useita huoltoasemia, tiettyjä toiminnallisia sijaintietuja?
A2: Siitä ei ole epäilystäkään. Itse asiassa CNPC ja Sinopec ovat jo mukana sähköautojen latausasemien rakentamisessa, ja heidän suurin etunsa on se, että heillä on riittävästi maavaroja kaupungissa.
Esimerkiksi Shenzhenissä, koska siellä on enemmän puhtaita sähköajoneuvoja, paikallisten toimijoiden kannattavuus on edelleen erittäin korkea, mutta myöhemmässä kehitysvaiheessa ongelmana on, että halvat ulkomaan maaresurssit ovat vakavasti puutteellisia ja sisämaan hinnat ovat liian korkeat, mikä rajoittaa sähköautolatureiden jatkuvaa laskeutumista.
Itse asiassa kaikissa tulevaisuuden kaupungeissa on Shenzhenin kaltainen kehitystilanne, jossa alkuvaiheen voitot ovat hyviä, mutta maan hinta estää myöhempää kehitystä. CNPC:llä ja Sinopecilla on kuitenkin luonnollisia etuja, joten operaattoreille CNPC ja Sinopec ovat kilpailijoita, joilla on luonnollisia etuja tulevaisuudessa.
K3: Mikä on kotimaisen valtavirran sähköauton latausmoduulin kehitystila?
A3: Kotimaassa on noin kymmeniätuhansia yrityksiä, jotka valmistavat sähköauton latauslaitteita, mutta nyt sähköauton latausmoduulien valmistajia on yhä vähemmän, ja kilpailutilanne on yhä selvempi. Syynä on se, että sähköauton latausmoduulilla, joka on tärkein osa tuotantoketjun alkupäätä, on korkea tekninen kynnys ja se on vähitellen monopolisoitunut muutaman pääyrityksen toimesta kehityksessä.
Ja yritysten maineen, vaikutusvallan ja teknologian osalta Huawei on paras kaikista sähköauton latausmoduulien valmistajista. Huawein sähköauton latausmoduuli ja valtakunnan sähköverkon standardi ovat kuitenkin erilaiset, joten yhteistyötä valtakunnan sähköverkon kanssa ei ole toistaiseksi.
Huawein lisäksi Increase, Infypower ja Tonhe Electronics Technologies ovat Kiinan tärkeimpiä toimittajia. Infypowerilla on suurin markkinaosuus, ja sen päämarkkinat ovat verkon ulkopuolella, mikä tuo mukanaan tietyn hintaedun. Tonhe Electronics Technologiesilla on puolestaan erittäin suuri osuus verkossa, mikä osoittaa yhä enemmän oligarkkista kilpailua.
Sähköautojen latausasemaketjun ylävirta tarkastelee latausmoduulia ja keskivirta operaattoria.
Tällä hetkellä uuden energian ajoneuvojen sähköautojen latausasemien teollisuusketjun ylävirran osa on sähköautojen latausasemien rakentamiseen ja käyttöön tarvittavien komponenttien ja laitteiden valmistaja. Alan keskellä ovat latausoperaattorit. Teollisuusketjun alavirran eri latausskenaarioiden osallistujat ovat pääasiassa erilaisten uuden energian ajoneuvojen käyttäjiä.
Autojen sähköautolaturien tuotantoketjun alkupäässä latausmoduuli on keskeinen lenkki ja sillä on korkea tekninen kynnys.
Zhiyan Informationin tilastojen mukaan sähköauton laturin laitteistokustannukset ovat sähköauton laturin suurin kustannuserä, yli 90 % sen kustannuksista. Latausmoduuli on sähköauton laturin laitteiston ydin, ja se muodostaa 50 % sen kustannuksista.
Latausmoduuli ei ainoastaan tuota energiaa ja sähköä, vaan suorittaa myös AC-DC-muunnoksen, DC-vahvistuksen ja -eristyksen, jotka määräävät sähköauton laturin suorituskyvyn ja tehokkuuden. Sitä voidaan pitää sähköauton laturin "sydämenä", jolla on korkea tekninen kynnys, ja tärkeä teknologia on vain harvojen alan yritysten käsissä.
Tällä hetkellä markkinoiden suurimmat latausmoduulien valmistajat ovat Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric ja muut johtavat yritykset, joiden osuus kotimaisista latausmoduulitoimituksista on yli 90 %.
Autojen sähköautojen latausalustojen teollisuusketjun keskivaiheilla on kolme liiketoimintamallia: operaattorivetoinen malli, ajoneuvoyrityksen johtama malli ja kolmannen osapuolen latauspalvelualustan johtama malli.
Operaattorijohtoisessa mallissa operaattori hoitaa itsenäisesti sähköautojen latausasemien liiketoiminnan investoinnit, rakentamisen, käytön ja kunnossapidon sekä tarjoaa latauspalveluita käyttäjille.
Tässä toimintatavassa latausoperaattorit integroivat vahvasti teollisuusketjun ylä- ja alavirran resurssit ja osallistuvat latausteknologian ja -laitteiden valmistuksen tutkimukseen ja kehitykseen. Varhaisessa vaiheessa heidän on tehtävä suuria investointeja latauspaikkaan, sähköautojen latausasemaan ja muuhun infrastruktuuriin. Kyseessä on pääomavaltainen toiminta, jolla on korkeat vaatimukset yritysten pääomavahvuudelle ja kokonaisvaltaiselle toimintakyvylle. Yritysten puolesta toimivat TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology ja State Grid.
Autoyritysten johtava toimintatapa on toiminnanohjausjärjestelmä, jossa uudet energiaajoneuvoyritykset ottavat sähköautojen laturin käyttöön myynninjälkeisenä palveluna ja tarjoavat suuntautuneiden merkkien omistajille paremman latauskokemuksen.
Tämä tila on tarkoitettu vain autoyritysten kiinteiden autojen omistajille, ja sähköautojen latausasemien käyttöaste on alhainen. Itsenäisen paalurakentamisen tilassa autoyritysten on kuitenkin myös käytettävä korkeat kustannukset sähköautojen latausasemien rakentamiseen ja ylläpitoon myöhemmässä vaiheessa, mikä sopii autoyrityksille, joilla on paljon asiakkaita ja vakaa ydinliiketoiminta. Edustavia yrityksiä ovat Tesla, NIO, XPENG Motors ja niin edelleen.
Kolmannen osapuolen latauspalvelualustatila on toiminnanohjaustila, jossa kolmas osapuoli integroi ja jälleenmyy eri operaattoreiden sähköautojen latauspisteitä oman resurssiintegraatiokykynsä avulla.
Tämä kolmannen osapuolen latauspalvelualusta ei osallistu sähköautojen latausasemien investointeihin ja rakentamiseen, vaan se yhdistää eri latausoperaattoreiden sähköautojen latausasemat omalle alustalleen resurssien integrointiominaisuuksiensa kautta. Big datan ja resurssien integroinnin ja allokoinnin teknologian avulla eri operaattoreiden sähköautojen latausasemat yhdistetään tarjoamaan latauspalveluita C-käyttäjille. Edustavia yrityksiä ovat Xiaoju Fast Charging ja Cloud Fast Charging.
Lähes viiden vuoden täyden kilpailun jälkeen sähköautojen latausasemien toimintamalli on aluksi vakiintunut, ja operaattorit hallitsevat suurinta osaa markkinoista muodostaen TELD New Energyn, Wanbang Star Charge Technologyn ja State grid electricin muodostaman kolmijalan. Tähän mennessä latausverkoston parantaminen on kuitenkin edelleen riippuvainen poliittisista tuista ja pääomamarkkinoiden rahoituksesta, eikä se ole vielä saavuttanut kannattavuussykliä.
Ylävirran kasvu, keskivirran TELD New Energy
Sähköautojen latausteollisuudessa latausasteikon ylävirran toimittajien markkinoilla ja keskitason operaattoreilla on erilaiset kilpailutilanteet ja markkinaominaisuudet. Tässä raportissa analysoidaan latausasteikon ylävirran toimittajien johtavaa yritystä Increasea ja latausasteikon keskitason operaattoria TELD New Energyä alan tilanteen havainnollistamiseksi.
Niistä sähköautojen latausasemien ylävirran kilpailumalli on selvitetty, ja kasvulla on sijaa.
Viime vuosien kehityksen jälkeen sähköautojen latausasemien markkinoiden ylävirran malli on muodostunut. Kiinnittämällä huomiota tuotteen suorituskykyyn ja hintaan, alavirran asiakkaat kiinnittävät enemmän huomiota teollisuuden sovelluksiin ja tuotteen vakauteen. Uusien tulokkaiden on vaikea saada alan tunnustusta lyhyessä ajassa.
Ja kasvu myös kahdenkymmenen vuoden kehitystyön aikana, kypsän ja vakaan teknologian tutkimus- ja kehitystiimin, täyden valikoiman kustannustehokkaita tuotteita ja kanavia, joilla on monipuolinen ja laaja markkinointiverkosto, yrityksen tuotteita on käytetty vakaasti kaikenlaisissa projekteissa alan maineen saavuttamiseksi.
Increasen ilmoituksen mukaan sähkölatauspistetuotteiden suunnassa jatkamme tuotepäivitysten toteuttamista nykyisten tuotteiden pohjalta, optimoimme suorituskykyindikaattoreita, kuten ympäristövaatimuksia ja lähtötehoaluetta, sekä nopeutamme DC-pikalataustuotteiden kehitystä markkinoiden kysynnän tyydyttämiseksi.
Samaan aikaan lanseeraamme myös ”yhden sähköautojen laturin useilla latauspisteillä” ja parannamme joustavia latausjärjestelmäratkaisuja tarjotaksemme parempia rakennusratkaisuja ja tuotteita suurtehoisten tasavirtalatausasemien rakentamiseen. Jatkamme latausasemien käyttö- ja hallinta-alustan ohjelmistorakentamisen parantamista, vahvistamme integroitua ”hallinta-alusta + rakennusratkaisu + tuote” -liiketoimintamallia ja pyrimme rakentamaan moni-innovaatiovetoisen brändin johtavaksi toimittajaksi ja ratkaisujen tarjoajaksi tehoelektroniikkateollisuudessa.
Vaikka kasvu on vahvaa, viime vuosina ostajan markkinoiden trendi osoittaa, että tulevaisuudessa on edelleen kilpailuriskejä.
Kysynnän puolella kotimaisten sähköautojen latauspisteiden markkinoilla on viime vuosina ollut kova kilpailu ostajan keskuudessa. Samaan aikaan sähköautojen latauspisteiden kehityssuunta on siirtynyt alkuperäisestä rakentamisesta korkeamman laadun operointiin, ja sähköautojen latausvirtalähdeteollisuus on siirtynyt alan uudelleenjärjestelyn ja tehostamisen vaiheeseen.
Lisäksi markkinarakenteen perusmuodostumisen myötä alan nykyisillä toimijoilla on syvällinen tekninen vahvuus. Jos yrityksen uusien tuotteiden tutkimus- ja kehitystyötä ei voida onnistuneesti kehittää aikataulussa, uusien tuotteiden kehitys ei vastaa markkinoiden kysyntään tai muihin ongelmiin, vertaisyritykset korvaavat sen nopeasti.
Yhteenvetona voidaan todeta, että Increase on ollut vahvasti mukana markkinoilla jo vuosia, sillä on vahva kilpailukyky ja se pyrkii myös luomaan tyypillisen liiketoimintamallin. Jos tulevaa tutkimus- ja kehitystyötä ei kuitenkaan voida seurata ajoissa, on edelleen olemassa riski joutua pois markkinoilta, mikä on myös koko sähkölatauspistealan ylävirran yritysten mikrokosmos.
TELD keskittyy pääasiassa "latausverkon" uudelleenmäärittelyyn, virtuaalisten voimalaitosalustojen tuotteiden julkaisemiseen ja panostamiseen latauspaalujen teollisuusketjun keskivaiheille, jolla on syvä vallihauta.
Useiden vuosien markkinakilpailun jälkeen keskitason markkinoille on muodostunut TELD New Energyn, Wanbang Star Charge Technologyn ja State gridin muodostama kolmiomainen kokonaisuus, jossa TELD on ensimmäisellä puoliskolla. Vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla julkisten latauspisteiden markkinaosuus oli noin 26 % ja latausmäärä yli 2,6 miljardia astetta, mikä on noin 31 %:n markkinaosuus, mikä on molemmat maan ensimmäisiä yrityksiä.
Syy siihen, miksi TELD on vankasti listan kärjessä, on se, että se on kehittänyt valtavan mittakaavaedun latausverkoston rakentamisessa: tietylle alueelle sijoitettavien sähköautojen latauspisteiden määrä on rajallinen, koska latauspaikkojen rakentamista rajoittavat paikat ja alueellinen sähköverkon kapasiteetti. Samalla sähköautojen latauspisteiden sijoittelu vaatii valtavia ja pitkäaikaisia pääomainvestointeja, ja alalle tulon kustannukset ovat erittäin korkeat. Nämä kaksi yhdessä määräävät TELD:n horjumattoman aseman keskivaiheilla toimivana operatiivisena toimijana.
Sähköautojen latauspisteiden käyttökustannukset ovat tällä hetkellä korkeat, eivätkä latauspalvelumaksut ja valtion tuet riitä kattamaan operaattoreiden voittoja. Viime vuosina alan yritykset ovat etsineet uusia tapoja tehdä voittoa, mutta TELD on löytänyt uuden tien, uuden polun.
TELD:n puheenjohtaja Yudexiang sanoi: ”Sähköajoneuvojen latauksen ja purkamisen, hajautetun uuden energian, energian varastointijärjestelmän, säädettävän kuormituksen ja muiden resurssien avulla energiankulutuksen koordinoidun optimoinnin myötä ’latausverkko + mikroverkko + energian varastointiverkko’ on tulossa virtuaalisen voimalaitoksen uudeksi pääelementiksi, ja se on paras tie hiilineutraaliuden saavuttamiseen.”
Tämän näkemyksen perusteella TELD:n liiketoimintamalli on läpikäymässä perusteellista muutosta: maksujen periminen, joka on tällä hetkellä operatiivisten yritysten tärkein tulonlähde, korvataan tulevaisuudessa konvergoituneiden virtuaalivoimalaitosten ajojärjestelmiin liittyvillä maksuilla.
Vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla TELD-verkot on yhdistetty suureen määrään hajautettuja aurinkosähkö- ja energian varastointijärjestelmiä, mikä avaa monien kaupunkien sähkönjakelukeskuksia ja rakentaa monenlaisia virtuaalivoimalaitoksia monipuolisten sovellusskenaarioiden, kuten järjestelmällisen latauksen, ruuhka-ajan ulkopuolisen latauksen, huipputehon myynnin, mikroverkkosähkön, kaskadienergian varastoinnin ja ajoneuvojen ja verkkojen vuorovaikutuksen, pohjalta, mikä mahdollistaa lisäarvoa tuottavan energialiiketoiminnan.
Taloudellinen raportti osoittaa, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla liikevaihto oli 1,581 miljardia yuania, mikä on 44,40 % enemmän kuin viime vuonna vastaavana ajanjaksona, ja bruttovoitto kasvoi 114,93 % viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, mikä osoittaa, että tämä malli ei ainoastaan toimi, vaan sillä voidaan myös saavuttaa hyvä liikevaihdon kasvu nyt.
Kuten näette, TELD:llä on operatiivisena johtajana vahva vahvuus. Samaan aikaan se luottaa täydelliseen latausverkostoon ja pääsyyn sähköntuotanto- ja energian varastointijärjestelmiin ympäri maailmaa, löytäen paremman liiketoimintamallin kuin muut. Vaikka se ei ole vielä kannattava alkuinvestoinnin vuoksi, TELD tulee lähitulevaisuudessa avaamaan voittokierron onnistuneesti.
Voiko sähköautojen latausala vielä tuoda uutta kasvua?
Kotimaisten sähköautojen latausasemien ylä- ja keskitason markkinoiden kilpailurakenne vakiintuu vähitellen, ja jokainen sähköautojen latausasemia valmistava yritys laajentaa markkinoita teknologian iteroinnin ja päivittämisen avulla sekä hakee inkrementaalisia menetelmiä ulkomaille.
Kotimaiset sähköautojen latausasemat lataavat pääasiassa hitaasti, ja käyttäjien kysyntä korkeajännitteiselle pikalataukselle tuo uusia kasvumahdollisuuksia.
Lataustekniikan luokituksen mukaan se voidaan jakaa vaihtovirtalatureihin ja tasavirtalatureihin, jotka tunnetaan myös hitaina ja nopeina sähköauton latureina. Lokakuussa 2022 vaihtovirtalatureiden osuus oli 58 % ja tasavirtalatureiden 42 % Kiinan julkisista sähköauton latausasemista.
Aiemmin ihmiset näyttivät "sietävän" tuntikausien lataamiseen kuluvaa aikaa, mutta uusien energiaajoneuvojen toimintasäteen kasvaessa latausaika pitenee ja pitenee, latausahdistus on alkanut nousta pintaan ja käyttäjien kysyntä korkeajännitteiselle ja tehokkaalle pikalataukselle kasvaa nopeasti, mikä edistää merkittävästi korkeajännitteisten tasavirtasähköautojen laturien uudistumista.
Käyttäjäpuolen lisäksi myös ajoneuvovalmistajat edistävät pikalatausteknologian tutkimista ja yleistymistä, ja useat ajoneuvoyritykset ovat siirtyneet 800 V:n suurjänniteteknologia-alustan mallien massatuotantovaiheeseen ja rakentavat aktiivisesti omaa latausverkkoaan, mikä vauhdittaa suurjännitteisten tasavirtasähköautojen latausasemien rakentamista.
Guohai Securitiesin ennusteen mukaan olettaen, että vuonna 2025 lisätään 45 % uusista julkisista sähköautojen latausasemista ja 55 % uusista yksityisistä sähköautojen latausasemista, 65 % tasavirtalatureista ja 35 % vaihtovirtalatureista lisätään julkisiin sähköautojen latausasemiin ja että tasavirtalatureiden ja vaihtovirtalatureiden keskihinta on 50 000 yuania ja 0,3 miljoonaa yuania, sähköautojen latausasemien markkinoiden koko nousee 75,5 miljardiin yuaniin vuonna 2025 verrattuna 11,3 miljardiin yuaniin vuonna 2021. Neljän vuoden vuotuinen kasvuvauhti on jopa 60,7 %, joten markkinatilaa on valtavasti.
Kotimaisten suurjännitteisten sähköautojen pikalatausjärjestelmien vaihto- ja päivitysprosessi on täydessä vauhdissa, ja myös ulkomaiset sähköautojen latausmarkkinat ovat siirtyneet uuteen kiihtyneen rakentamisen sykliin.
Tärkeimmät syyt ulkomaisten sähköautojen latausasemien kiihtyneeseen rakentamiseen ja kotimaisten latausyritysten siirtymiseen merelle ovat seuraavat.
1. Euroopan ja Yhdysvaltojen raitiovaunujen omistusaste kasvaa nopeasti, ja sähköautojen latausjärjestelmät tukevat niiden kysyntää.
Ennen vuoden 2021 toista neljännestä hybridiautojen myynti Euroopassa muodosti yli 50 % kokonaismyynnistä, mutta vuoden 2021 kolmannesta neljänneksestä lähtien täyssähköautojen myynnin kasvuvauhti Euroopassa on kiihtynyt nopeasti. Täyssähköautojen osuus on noussut vuoden 2021 ensimmäisen puoliskon alle 50 prosentista lähes 60 prosenttiin vuoden 2022 kolmannella neljänneksellä. Täyssähköautojen osuuden kasvu on luonut kovaa kysyntää sähköautojen latauspisteille.
Ja Yhdysvaltojen uusien energialähteiden ajoneuvojen levinneisyysaste on tällä hetkellä alhainen, vain 4,44 %. Yhdysvaltojen uusien energialähteiden ajoneuvojen levinneisyyden kiihtyessä sähköajoneuvojen omistuksen kasvuvauhdin odotetaan vuonna 2023 ylittävän 60 % ja saavuttavan 4,73 miljoonan uuden energialähteen myynnin vuonna 2025. Tulevaisuuden lisätila on valtava, ja näin korkea kasvuvauhti edistää myös sähköautojen latausasemien kehitystä.
2. Euroopassa ja Yhdysvalloissa autolaturien suhde on liian korkea, autoja on enemmän kuin latureita, ja kysyntä on jäykkää.
Vuonna 2021 Euroopassa oli 5,5 miljoonaa uutta energiatehokasta ajoneuvoa, joista julkisia sähköautojen latausasemia oli 356 000 ja julkisten autojen latausasemien suhde oli jopa 15:1. Yhdysvalloissa uusien energiatehokkaiden ajoneuvojen omistus oli 2 miljoonaa, joista julkisia sähköautojen latausasemia oli 114 000 ja julkisten autojen latausasemien suhde oli jopa 17:1.
Näin korkean autolatausasteen taustalla on Euroopassa ja Yhdysvalloissa vallitseva vakava sähköautojen latausinfrastruktuurin rakentamisen pula, joka tukee jäykästi kysyntävajetta ja sisältää valtavan markkinatilan.
3. Tasavirtalatureiden osuus eurooppalaisista ja amerikkalaisista julkisista latausasemista on pieni, mikä ei pysty vastaamaan käyttäjien tarpeisiin nopeaa latausta varten.
Euroopan markkinat ovat maailman toiseksi suurimmat sähköautojen latausmarkkinat Kiinan jälkeen, mutta tasavirtalatauksen rakentaminen Euroopassa on vielä alkuvaiheessa. Vuoteen 2021 mennessä EU:n 334 000 julkisesta sähköautojen latauspisteestä 86,83 % on hitaita sähköautojen latauspisteitä ja 13,17 % nopeita sähköautojen latauspisteitä.
Eurooppaan verrattuna Yhdysvaltojen tasavirtalatausjärjestelmien rakentaminen on kehittyneempää, mutta se ei vieläkään pysty vastaamaan käyttäjien pikalatauksen kysyntään. Vuoteen 2021 mennessä Yhdysvaltojen 114 000 sähköautojen latauspisteestä hitaat latauspisteet muodostavat 80,70 % ja nopeat latauspisteet 19,30 %.
Euroopan ja Yhdysvaltojen edustamilla ulkomaanmarkkinoilla raitiovaunujen määrän nopean kasvun ja objektiivisesti korkean autolaturiosuuden vuoksi sähköautojen latausasemille on jäykkä kysyntä. Samaan aikaan tasavirtalatureiden osuus nykyisestä sähköautojen latauksesta on liian pieni, mikä johtaa käyttäjien iteratiiviseen kysyntään sähköautojen nopeille latausasemille.
Yrityksille, koska eurooppalaiset ja amerikkalaiset autotestausstandardit ja -määräykset ovat tiukempia kuin Kiinan markkinoilla, avain lyhyen aikavälin "merimatkalle" on standardisertifikaatin hankkiminen. Pitkällä aikavälillä, jos täydellinen huolto- ja huoltoverkosto voidaan perustaa, se voi nauttia täysimääräisesti ulkomaisten sähköautojen latausmarkkinoiden kasvuosingoista.
Kirjoita loppuun
Sähköautojen lataus uutena energialähteenä, joka tukee tarvittavia laitteita, alan markkinoiden koko ja kasvupotentiaali ovat kiistattomat.
Käyttäjien näkökulmasta sähköautojen latauspisteitä on kuitenkin edelleen vaikea löytää, ja lataus on hidasta vuoden 2015 nopeasta kasvusta nykypäivään; ja yritykset kamppailevat tappioiden partaalla suurten alkuinvestointien ja korkeiden ylläpitokustannusten vuoksi.
Uskomme, että vaikka sähköautojen latausalan kehitys kohtaa edelleen monia vaikeuksia, tuotantokustannusten laskun myötä keskitason liiketoimintamallin kypsyessä vähitellen ja yritysten avatessa tien merelle, teollisuus nauttii myös näkyvistä osingoista.
Tuolloin vaikeasti löydettävien sähköautojen latauspisteiden ja hitaan latauksen ongelma ei enää ole raitiovaunujen omistajille ongelma, ja myös uuden energian ajoneuvoteollisuus on terveemmällä kehityspolulla.
Julkaisun aika: 11. tammikuuta 2023