Kun se lähestyy vuotta 2023, Teslan 10 000 Manner -Kiinan superlaturi on asettunut Shanghain itämaisen helmen juurelle, mikä merkitsee uutta vaihetta omassa latausverkossaan.
Kahden viime vuoden aikana EV -laturien lukumäärä Kiinassa on osoittanut räjähtävää kasvua. Julkiset tiedot osoittavat, että syyskuuhun 2022 mennessä EV-laturien kokonaismäärä valtakunnallisesti oli saavuttanut 4 488 000, mikä on 101,9%lisäys vuosi vuotta aiemmin.
EV -laturin rakentamisessa täydessä vauhdissa voimme nähdä Teslan ylikuormitusaseman, joka voi ajaa yli puoli päivää latauksen jälkeen 10 minuutissa. Näimme myös NIO -voimanvaihtoaseman, joka on yhtä nopea kuin tankkaus. Sen lisäksi, että käyttäjien henkilökohtainen kokemus on parantumassa päivä päivältä, näytämme kuitenkin kiinnittäneen vain vähän huomiota EV -laturiteollisuusketjuun liittyviin kysymyksiin ja sen tulevaisuuden kehityssuuntaan.
Keskustelimme kotimaisten EV -laturiteollisuuden asiantuntijoiden kanssa ja tutkimme ja tulkitsimme kotimaisen EV -laturien teollisuusketjun ja sen edustajien tuotantoketjun ja loppupään yritysten nykyistä kehitystä, ja lopulta analysoimme ja ennustimme uusia mahdollisuuksia kotimaisen EV -laturiteollisuuden kasvulle maailmassa teollisuuden todellisuuden ja tulevaisuuden potentiaalin perusteella.
EV -laturiteollisuutta on vaikea ansaita rahaa, ja Huawei ei tehnyt yhteistyötä valtionverkon kanssa
EV -laturiteollisuuden kokouksessa eilen vaihdimme EV -laturiteollisuuden asiantuntijan kanssa EV -laturiteollisuuden nykyisestä kannattavuusmallista, EV -laturi -operaattorimallista ja EV -laturin moduulin, joka on EV -laturiteollisuuden avainalue.
Q1: Mikä on tällä hetkellä sähköautolaturi -operaattoreiden voittomalli?
A1: Itse asiassa kotimaisten sähköautojen laturien operaattoreiden on vaikeaa ansaita voittoja, mutta olemme kaikki yhtä mieltä siitä, että on olemassa kohtuullisia toimintatapoja: kuten huoltoasemien huoltoalue, ne voivat tarjota latausasemien ympärille ruokaa ja viihdetuotteita ja tarjota kohdennetut palvelut latauskäyttäjien mieltymysten mukaan. He voivat myös kommunikoida yritysten kanssa ansaitakseen mainosmaksuja.
Palvelujen tarjoaminen, kuten huoltoasemien palvelualueet, vaatii kuitenkin tukipalveluita ja siihen liittyvää henkilöstöä, mikä on paljon tukea operaattoreille, mikä johtaa suhteellisen vaikeaan toteutukseen. Siksi tärkeimmät voittomenetelmät ovat edelleen suorat tulot veloituspalveluista ja tuista, kun taas jotkut operaattorit löytävät myös uusia voittopisteitä.
Q2: Sähköautolaturiteollisuudessa Petrochinan ja Sinopecin kaltaisilla yrityksillä, joilla on jo monia huoltoasemia, on tiettyjä operatiivisia sijaintietuja?
A2: Siitä ei ole epäilystäkään. Itse asiassa CNPC ja Sinopec ovat jo mukana sähköautojen laturien ja latausasemien rakentamisessa, ja niiden suurin etu on, että heillä on tarpeeksi maavaroja kaupungissa.
Esimerkiksi Shenzhenissä, koska Shenzhenissä on enemmän puhtaita sähköajoneuvoja, paikallisten operaattoreiden kannattavuuden laatu on edelleen erittäin korkea, mutta myöhemmässä kehitysvaiheessa on ongelma, että halpoista ulkoilmavaroista on vakava puute ja sisätilojen hinnat ovat liian kalliita, ja se on kiinnittänyt edelleen sähkökäytävän laturin jatkuvaa laskeutumista.
Itse asiassa kaikilla tulevaisuuden kaupunkilla on kehitystilanne, kuten Shenzhen, jossa varhaiset voitot ovat hyviä, mutta myöhempää jaetusta maan hinnan vuoksi. Mutta CNPC: llä ja Sinopecilla on luonnollisia etuja, joten operaattoreille CNPC ja Sinopec ovat kilpailijoita, joilla on luonnollisia etuja tulevaisuudessa.
Q3: Mikä on kotimaisen valtavirran sähköautojen laturi moduulin kehitystila?
A3: On noin kymmeniä tuhansia kotimaisia yrityksiä, jotka tekevät sähköautolaturia, mutta nyt on vähemmän ja vähemmän valmistajia, jotka tekevät sähköautojen laturi moduulia, ja kilpailutilanne on tulossa yhä selvemmäksi. Syynä on, että sähköautojen laturi moduulilla, joka on ylävirran tärkein komponentti, on korkea tekninen kynnysarvo ja muutamat kehitysyhtiöt monopolisoivat sitä vähitellen.
Ja yritysten maine-, vaikutus- ja tekniikkayrityksissä Huawei on paras kaikkien sähköautojen moduulien valmistajien joukossa. Huawein sähköautojen laturi moduuli ja kansallisen ruudukon standardi ovat kuitenkin erilaisia, joten toistaiseksi ei ole yhteistyötä kansallisen ruudukon kanssa.
Huawein, lisäys-, Infypower- ja Tonhe -elektroniikkateknologioiden lisäksi ovat tärkeimmät toimittajat Kiinassa. Suurin markkinaosuus on Infypower, päämarkkinat ovat verkon ulkopuolella, tietyn hintaetu on, kun taas Tonhe Electronics Technologies -verkossa on erittäin suuri osuus verkossa, mikä osoittaa yhä enemmän oligarkkista kilpailua.
EV -laturiteollisuusketjun ylävirtaan tarkastelee latausmoduulia, ja Midstream tarkastelee operaattoria
Tällä hetkellä uusien energiaajoneuvojen EV -laturin ylävirran teollisuusketju on komponenttien ja laitteiden valmistaja, jota tarvitaan EV -laturien rakentamiseen ja käyttöön. Alan keskellä se on latausoperaattoreita. Teollisuusketjun loppupään erilaisten latausskenaarioiden osallistujat ovat pääasiassa useiden uusien energiaajoneuvojen käyttäjiä.
Automobile EV -laturin ylävirran teollisuusketjussa latausmoduuli on ydinlinkki ja sillä on korkea tekninen kynnysarvo.
Zhiyan -tietojen tilastojen mukaan EV -laturin laitteistolaitteiden kustannukset ovat EV -laturin pääkustannukset, mikä on yli 90%. Latausmoduuli on EV -laturin laitteistolaitteiden ydin, mikä vastaa 50% EV -laturin laitteistolaitteiden kustannuksista.
Latausmoduuli ei vain tarjoa energiaa ja sähköä, vaan se tarjoaa myös AC-DC-muuntamisen, tasavirtavahvistuksen ja eristyksen, joka määrittää EV-laturin suorituskyvyn ja tehokkuuden, ja sen voidaan sanoa olevan EV-laturin "sydän", jolla on korkea tekninen kynnys, ja tärkeä tekniikka on vain muutaman yrityksen käsissä teollisuudessa.
Tällä hetkellä markkinoilla olevat valtavirran latausmoduulien valmistajat ovat InfyPower, kasvu, Huawei, Vertiv, UugreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric ja muut johtavat yritykset, jotka ovat yli 90% kotimaan latausmoduulin lähetyksistä.
Auto EV Charger -teollisuusketjun puolivälissä on kolme liiketoimintamallia: operaattorin johtama malli, ajoneuvojen ja Enterprise LED -malli ja kolmansien osapuolien latauspalvelualusta LED-malli.
Operaattorin johtama malli on operaation hallintamalli, jossa operaattori suorittaa itsenäisesti EV-laturiyrityksen sijoitukset, rakentamisen ja käytön ja ylläpidon ja tarjoaa veloituspalveluita käyttäjille.
Tässä tilassa latausoperaattorit integroivat voimakkaasti teollisuusketjun ylä- ja loppupään resurssit ja osallistuvat lataustekniikan ja laitteiden valmistuksen tutkimukseen ja kehittämiseen. Varhaisessa vaiheessa heidän on tehtävä suuri määrä investointeja sivustoon, EV -laturiin ja muuhun infrastruktuuriin. Se on omaisuuden raskas operaatio, jolla on korkeat vaatimukset pääoman vahvuudesta ja kattavasta toiminnasta yritysten vahvuudesta. Yritysten puolesta on Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
Autoyritysten johtava moodi on toiminnanhallintatila, jossa uudet energiaajoneuvoyritykset ottavat EV-laturin myynnin jälkeisenä palveluna ja tarjoavat orientoitujen tuotemerkkien omistajille paremman latauskokemuksen.
Tämä tila on tarkoitettu vain autoyritysten kiinteille autonomistajille, ja EV -laturien käyttöaste on alhainen. Riippumattoman kasanrakentamisen muodossa autoyritysten on kuitenkin myös käytettävä korkeaa kustannusta EV -laturien rakentamiseen ja ylläpitämiseen myöhemmässä vaiheessa, mikä sopii autoyrityksille, joilla on suuri joukko asiakkaita ja vakaa ydinliiketoiminta. Edustavia yrityksiä ovat Tesla, NIO, Xpeng Motors ja niin edelleen.
Kolmannen osapuolen latauspalvelualustan tila on toiminnanhallintatila, jossa kolmas osapuoli integroi ja tekee uudelleen eri operaattoreiden EV-laturit oman resurssien integrointikykynsä kautta.
Tämä malli kolmansien osapuolien latauspalvelualusta ei osallistu EV-laturien sijoituksiin ja rakentamiseen, vaan pääsee eri latausoperaattoreiden EV-latureille omaan alustaan resurssien integrointikyvyn avulla. Suurten tietojen ja resurssien integroinnin ja allokoinnin tekniikan avulla eri operaattoreiden EV-laturit on kytketty tarjoamaan latauspalveluita C-käyttäjille. Edustavia yrityksiä ovat Xiaoju nopea lataus ja pilvi nopea lataus.
Lähes viiden vuoden täyden kilpailun jälkeen EV -laturin operaatioteollisuuden malli on alun perin kiinteä, ja suurimman osan markkinoista hallitsee operaattorit muodostaen Teld New Energy, Wanbang Star Charge -teknologian, State Grid Electricin jalustan. Virtausverkon parantaminen kuitenkin luottaa edelleen politiikan tukiin ja pääomamarkkinarahoituksen tukeen, eikä sitä ole vielä kulkenut voittosykliä.
Ylävirran nousu, Midstream Teld uusi energia
EV -laturiteollisuudessa tuotantoketjun toimittajamarkkinoilla ja Midstream -operaattorimarkkinoilla on erilaiset kilpailutilanteet ja markkinoiden ominaispiirteet. Tässä raportissa analysoidaan ylävirran latausmoduulin johtavaa yritystä: lisäys ja Midstream -latausoperaattori: Teld New Energy, osoittaakseen alan tilan.
Heistä on määritetty EV -laturi ylävirran kilpailukuvio, kasvu on paikka.
Viime vuosien kehityksen jälkeen EV -laturien loppupään markkinoiden malli on pohjimmiltaan muodostunut. Kiinnittäen huomiota tuotteiden suorituskykyyn ja hintaan, jatko -asiakkaat kiinnittävät enemmän huomiota alan sovellustapauksiin ja tuotteiden vakauteen. Uusien tulokkaiden on vaikea saada alan tunnustusta lyhyessä ajassa.
Ja lisääntyy myös kahdenkymmenen vuoden kehityksessä, kun kypsä ja vakaa teknologiatutkimus- ja kehitysryhmä on koko markkinoinnin verkon monen ja laajan kattavuuden kustannustehokkaita tuotteita ja kanavia, yrityksen tuotteita on käytetty vakaasti kaikenlaisissa projekteissa, alan maineessa.
Kasvun ilmoittamisen mukaan sähköisen latauspisteen tuotteiden suuntaan jatkamme nykyisten tuotteiden perusteella, optimoimme suorituskykyindikaattoreita, kuten ympäristövaatimuksia ja tuotantovoima -aluetta, ja nopeutamme DC -nopean lataustuotteiden kehittämistä markkinoiden kysynnän tyydyttämiseksi.
Samanaikaisesti käynnistämme myös ”yhden EV-laturin useilla maksuilla” ja parantamme joustavia latausjärjestelmäratkaisuja parempia rakennusratkaisuja ja tuotteita suuritehoisten DC-latausasemien rakentamiseksi. Ja jatkaa latausaseman toiminta- ja hallintaalustan ohjelmistojen rakentamista, vahvistaa ”Management Platform + Construction Solution + -tuotteen” integroitua liiketoimintamallia ja pyrkiä rakentamaan monitoimispohjaisen tuotemerkin johtajana toimittajana ja ratkaisujen tarjoajana Power Electronics -teollisuudessa.
Vaikka lisäys on vahvaa, mutta viime vuosina ostajan markkinatrendi on tulevaisuudessa edelleen markkinoiden kilpailuriskiä.
Kysyntäpuolelta lähtien viime vuosina kotimaisten sähköisten latauspisteiden tuotantoketjun markkinat esittelevät ostajan markkinatilanteen kovaa kilpailua. Samaan aikaan myös sähköisten latauspisteiden kehityssuunta on siirtynyt alkuperäisestä rakennuspäästä korkealaatuisemman toiminnan päättymiseen, ja EV -latausvoiman toimitusteollisuus on alkanut teollisuuden uudelleenjärjestelyn ja tehostamisen vaiheeseen.
Lisäksi markkinoiden perusmuodostumisen myötä alan nykyisillä toimijoilla on syvä tekninen vahvuus, jos yrityksen uusien tuotteiden tutkimusta ja kehitystä ei voida kehittää aikataulun aikana onnistuneesti, uusien tuotteiden kehittäminen ei vastaa markkinoiden kysyntää ja muita ongelmia, ne korvaavat nopeasti vertaisyritykset.
Yhteenvetona voidaan todeta, että lisäys on ollut syvästi harjoitettu markkinoille monien vuosien ajan, sillä on vahva kilpailukyky ja yrittää myös luoda ominaisen liiketoimintamallin. Jos tulevaisuuden tutkimusta ja kehitystä ei kuitenkaan voida seurata ajankohtaisesti, on edelleen riski eliminoida, mikä on myös koko sähköisen latauspisteen alalla olevien yritysten ylävirran yritysten mikrokosmos.
Teld keskittyy pääasiassa "latausverkon" määrittelyyn, virtuaalisten voimalaitosalustatuotteiden vapauttamiseen ja ponnisteluihin latauspaaluteollisuusketjun puolivälissä, jossa on syvä vallihauta.
Usean vuoden markkinakilpailun jälkeen Midstream -markkinat ovat muodostaneet Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid. Vuodesta 2022 H1: stä, julkisessa latausalueella DC -latauspisteiden markkinaosuus on noin 26%, ja veloittamisen määrä ylittää 2,6 miljardia astetta, ja markkinaosuus on noin 31%, molemmat sijoittuvat ensimmäiseen maassa.
Syy siihen, miksi Teld on tiukasti luettelon kärjessä, on se, että se on kehittänyt valtavan mittakaavan edun latausverkon asettamisprosessissa: tietylle alueelle laskeutuneiden sähköisten latauspisteiden lukumäärä on rajallinen, koska latausvarojen rakentaminen rajoittaa alueen ja alueellisen ruudukon kapasiteetti; Samanaikaisesti sähköisten latauspisteiden ulkoasu vaatii valtavia ja kestäviä pääomasijoituksia, ja alan pääsyn kustannukset ovat erittäin korkeat. Nämä kaksi yhdessä määrittävät TELD: n horjumattoman sijainnin keskipitkän operaation lopussa.
Tällä hetkellä sähköisten latauspisteiden operaatiokustannukset ovat korkeat, ja veloittamispalvelu- ja valtiontuet ovat kaukana tarpeeksi tukemaan operaattoreiden voittoja. Muutaman viime vuoden aikana liittyvät yritykset ovat tutkineet uusia tapoja ansaita voittoa, mutta TELD on löytänyt uuden tavan, uudelta tieltä.
TELD: n puheenjohtaja Yudexiang sanoi: ”Sähköajoneuvojen lataamisella ja purkamisella, jakoi uuden energian, energian varastointijärjestelmän, säädettävän kuorman ja muiden resurssien operaattorina, energiankulutuksen koordinoidusta optimoinnista” Verkon lataus + mikroverkon + energian varastointiverkosto ”on tulossa uusi virtuaalitehosan pääasiallinen runko, on paras polku hiusten neutraalisuuden saavuttamiseksi."
Tämän lausunnon perusteella TELD: n liiketoimintamalli tapahtuu syvällisessä muutoksessa: veloittamismaksut, jotka ovat nykyään toimintayritysten tärkein tulolähde, korvataan tulevaisuudessa lähetetyille virtuaalisten voimalaitosten lähentyneille virtuaalisten voimalaitosten maksuille.
Vuonna 2022 H1, TELD on kytketty suureen määrään hajautettuja aurinkosähkö- ja hajautettua energian varastointia, avaamalla monien kaupunkien energian lähetyskeskukset ja rakentamalla monen tyyppisiä virtuaalisia voimalaitoksia, jotka perustuvat rikkaisiin sovellusskenaarioihin, kuten järjestäytymiseen, ruuhkaiseen lataukseen, huippumyyntiin, mikroverkkojen valikoima-arvon, Cascade-liiketoiminnan ja ajoneuvojen ja ajoneuvojen integroidun interaction-vuorovaikutukseen.
Taloudellinen raportti osoittaa, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli liikevaihto 1,581 miljardia yuania, kasvua 44,40% viime vuoden vastaavana ajanjaksona ja bruttovoitto kasvoi 114,93% viime vuoden vastaavana ajanjaksona, mikä osoittaa, että tämä malli ei vain toimi, vaan myös saavuttaa hyvän tulojen kasvun nyt.
Kuten näette, TELD: llä, operaation päättymisen johtajana, on voimakas vahvuus. Samaan aikaan se perustuu täydelliseen latausverkkotiloihin ja pääsyyn sähköntuotantoon ja energian varastointijärjestelmiin ympäri maailmaa, löytäen paremman liiketoimintamallin ennen muita. Vaikka Teld ei ole vielä kannattavaa alkuperäisen sijoituksen takia, lähitulevaisuudessa Teld avaa voittosyklin onnistuneesti.
Voiko EV -laturiteollisuus edelleen johtaa uuteen kasvuun?
Kotimaisessa EV -laturilla ylä- ja keskipään markkinoiden kilpailumalli on vähitellen kiinteä, jokainen EV -laturiyritys laajentaa edelleen markkinoita teknologian iteraation avulla ja päivittämällä ja ulkomaille menemällä etsimään lisämenetelmiä.
Kotimaiset EV-laturit ovat pääasiassa hitaita latauksia, ja käyttäjien kysyntä korkeajännitteisestä nopeasta latauksesta tuo uusia kasvumahdollisuuksia.
Lataustekniikan luokituksen mukaan se voidaan jakaa AC -laturiin ja DC -laturiin, joka tunnetaan myös nimellä Slow EV Charger ja Fast EV -laturi. Lokakuusta 2022 alkaen AC -laturien osuus on 58% ja DC -laturit ovat 42% julkisen EV -laturin omistajuudesta Kiinassa.
Aikaisemmin ihmiset näyttivät pystyvän "sietämään" ladattavien tuntien kulutustuntien prosessia, mutta uusien energiaajoneuvojen alueen lisääntymisen lisäksi myös latausaika on pidempi ja pidempi, lataus ahdistuneisuus alkoi myös pintata, ja käyttäjän korkean voimakkaan voimakkuuden nopea lataus kasvaa nopeasti, mikä edistää suuresti korkeajännitteen DC EV -lainoja.
Käyttäjäpuolen lisäksi ajoneuvojen valmistajat edistävät myös nopean lataustekniikan etsintää ja popularisointia, ja monet ajoneuvoyhtiöt ovat osallistuneet 800 V: n korkeajännite-teknologiaalustamallien massatuotantovaiheeseen, rakentaen aktiivisesti oman latausverkon tuen, mikä johtaa korkeajännitteisen tasavirta-EV-laturinrakentamisen kiihtyvyyteen.
Guohai Securities -ennusteen ennusteen mukaan olettaen, että 45% uusista julkisista EV -latauksista ja 55% uusista yksityisistä EV -latauksista lisätään vuonna 2025, 65% DC -latureista ja 35% AC -latureista lisätään julkiseen EV -lataamiseen, ja DC -laturien keskimääräinen hinta ja AC -laturien keskimääräinen hinta on 50 000 Yuania ja 0,3 miljoonaa Yuan -laturien hintaa ja 0,3 miljoonaa. 75,5 miljardia yuania vuonna 2025, verrattuna 11,3 miljardiin yuaniin vuonna 2021, 4-vuotisen CAGR: n ollessa jopa 60,7%, markkinat ovat valtavia.
Kotimaan korkeajännitteisen nopean EV-latausvaihto- ja päivitysprosessin aikana täydessä vauhdissa ulkomailla sijaitsevat EV-latausmarkkinat ovat myös tulleet uuteen kiihdytetyn rakennusjaksoon.
Tärkeimmät syyt, jotka ohjaavat ulkomaisten EV -latausten ja kotimaan laturiyritysten kiihtyneen rakentamisen merelle, ovat seuraavat.
1. Eurooppa ja Yhdysvaltain raitiovaunujen omistajuusaste kasvaa nopeasti, EV -lataukset tukipalveluina, kysyntä kasvoi.
Ennen vuoden 2021 toista vuosineljänneksen Euroopan hybridi -autojen myynti oli yli 50% kokonaismyynnistä, mutta vuoden 2021 kolmannen vuosineljänneksen jälkeen puhtaan sähköajoneuvojen myynnin kasvuvauhti Euroopassa on lisääntynyt nopeasti. Puhtaan sähköajoneuvojen osuus on lisääntynyt alle 50%: sta vuoden 2021 ensimmäisellä puoliskolla lähes 60%: iin vuoden 2022 kolmannella vuosineljänneksellä. Puhtaiden sähköajoneuvojen osuuden kasvu on esittänyt jäykän kysynnän EV -latauksille.
Ja Yhdysvaltain uusi energiaajoneuvojen tunkeutumisaste on tällä hetkellä alhainen, vain 4,44%, kun Yhdysvaltain uusi energiaajoneuvojen tunkeutumisaste nopeutuu, sähköajoneuvojen omistajuuden kasvuvauhdin odotetaan ylittävän 60%, odotetaan saavuttavan 4,73 miljoonaa uutta energiaajoneuvoa vuonna 2025, tulevaisuuden lisävaruste on valtava. Tällainen suuri kasvuvauhti johtaa myös EV -laarojen kehittämiseen.
2. Eurooppa ja Yhdysvaltain auto-laturi on liian korkea, auto enemmän kuin laturi, tukee jäykkää kysyntää.
Vuodesta 2021 lähtien Euroopan uusi energiaajoneuvojen omistaminen on 5,5 miljoonaa, julkinen EV-veloittaminen on 356 000, julkinen auto-laturin suhde on jopa 15: 1; Vaikka Yhdysvaltain uusi energiaajoneuvojen omistaminen on 2 miljoonaa, julkinen EV-veloittaminen on 114 000, julkinen auto-ladari on enintään 17: 1.
Tällaisen korkean auto-laturien suhteen on Status quo vakavasta pulasta EV: n latausinfrastruktuurin rakentamisesta Euroopassa ja Yhdysvalloissa, jäykkä tukeva kysyntäkuilu, sisältää valtavan markkinatilan.
3. DC -laturien osuus eurooppalaisista ja amerikkalaisista julkisista latureille on pieni, mikä ei pysty vastaamaan käyttäjien tarpeita nopeaan lataamiseen.
Euroopan markkinat ovat maailman toiseksi suurin EV -latausmarkkinat Kiinan jälkeen, mutta DC -latauksen rakentamisen eteneminen Euroopassa on edelleen alkuvaiheessa. Vuoteen 2021 mennessä EU: n 334 000 julkishallinnosta 86,83% on hitaita EV -latauksia ja 13,17% ovat nopeita EV -latauksia.
Eurooppaan verrattuna DC: n latausrakentaminen Yhdysvalloissa on edistyneempi, mutta se ei silti pysty vastaamaan käyttäjien nopeaan lataamiseen. Vuoteen 2021 mennessä Yhdysvaltojen 114 000 EV: n laskusta hitaiden EV -maksujen osuus on 80,70% ja Fast EV -laskelmien osuus 19,30%.
Euroopan ja Yhdysvaltojen edustamilla merentakaisilla markkinoilla raitiovaunujen lukumäärän nopean kasvun ja objektiivisesti korkean auto-ladan suhteiden nopean kasvun vuoksi EV-latauksille on jäykkä tukeva kysyntä. Samanaikaisesti DC -laturien osuus nykyisessä EV -latauksessa on liian alhainen, mikä johtaa käyttäjien iteratiiviseen kysyntään nopeaan EV -ladingiin.
Koska yrityksille, koska eurooppalaiset ja amerikkalaiset autotestausstandardit ja määräykset ovat tiukempia kuin Kiinan markkinat, avain lyhytaikaiseen ”merelle menemiseen” on, saako standardisertifikaatti; Pitkällä tähtäimellä voidaan perustaa täydellinen sarja myynnin jälkeisiä ja palveluverkkoja, se voi nauttia täysin ulkomaisten EV-latausmarkkinoiden kasvuosinkoista.
Kirjoita lopussa
EV -lataus uutena energiaajoneuvona, joka tukee tarvittavia laitteita, teollisuuden markkinoiden koko ja kasvupotentiaali on kiistaton.
Käyttäjien näkökulmasta EV -latauksia on kuitenkin edelleen vaikea löytää latureita ja hitaasti veloitetaan nopeasta kasvusta vuonna 2015 nyt; Ja yritykset kamppailevat tappion reunalla suurten alkuperäisten sijoitusten ja korkeiden ylläpitokustannusten vuoksi.
Uskomme, että vaikka EV -latausteollisuuden kehitys on edelleen monia vaikeuksia, mutta tuotantoketjun loppupään valmistuskustannusten vähentämisen myötä myös stream -liiketoimintamalli kypsyvät ja yritykset avaamaan tie mereen, teollisuus nauttii myös osingoista.
Tuolloin vaikeasti löydettävien Laskujen ja hidas lataus ei ole enää ongelma raitiovaunujen omistajille, ja myös uusi energiaajoneuvoteollisuus on terveellisemmällä kehityspolulla.
Viestin aika: tammikuu-11-2023