Sähköautojen nopean maailmanlaajuisen käyttöönoton myötä tämä opas keskittyy monimutkaiseen ja kehittyväänPohjois-Amerikan latausekosysteemiYhdistämme ajankohtaiset tekniset eritelmät ja kriittiset teknisen käyttöönoton näkemykset alan järjestöiltä (SAE, CharIN) ja arvovaltaisilta tietolähteiltä (DOE, NREL) keskittyen SAE J1772- ja ISO 15118 -standardidokumentteihin. Analyysi tarkastelee perusteellisesti teknisiä eritelmiä, yhteensopivuusrajoja ja tulevaisuuden trendejä tavoitteena tarjota omaperäinen analyysi protokollien yhteentoimivuuden näkökulmasta.
Sisällysluettelo
1. Mitä on CCS-lataus?
CCS (yhdistetty latausjärjestelmä)on monipuolinen sähköautojen latausstandardi, jota käytetään laajalti Euroopassa jaaiemminPohjois-Amerikan hallitseva pikalatausstandardi. Se tukee sekäVaihtovirta (AC)jaDC (tasavirta)lataus yhden liittimen kautta, mikä tarjoaa käyttäjille suurta joustavuutta. CCS-liitin yhdistää tavalliset AC-latausnastat (kuten J1772 Pohjois-Amerikassa tai Type 2 Euroopassa) kahteen lisätasavirtanastaan, mikä mahdollistaa sekä hitaan AC-latauksen että nopean DC-pikalatauksen saman portin kautta.
CCS:n edut:
• Monitoiminen lataus:Tukee sekä AC- että DC-latausta, sopii sekä koti- että julkisiin paikkoihin lataukseen.
• Nopea lataus:DC-pikalataus voi tyypillisesti ladata akun 80-prosenttisesti alle 30 minuutissa, mikä lyhentää latausaikaa merkittävästi.
• Laaja käyttöönotto:Suuret autonvalmistajat ovat ottaneet sen käyttöön ja integroineet sitä yhä useampiin julkisiin latausasemiin.
Euroopan unionin pakollisena standardina CCS2 on edelleen hallitseva tasavirtapikalatausliitin.MukaanEuroopan vaihtoehtoisten polttoaineiden observatorion (EAFO) tiedot (vuoden 2024 viimeinen neljännes), valtaosa (noin85–90 %) julkisista latauspisteistä käyttää tyypin 2 (AC) tai CCS (DC) -liitäntöjä. [ACEA-lähdeTiedotYhdysvaltain energiaministeriö (DOE)osoittaa, että CCS on edelleen asennettu standardi nykyiselle muille kuin Teslan ajoneuvokalustolle Pohjois-Amerikassa, jopa NACS-siirtymän aikana [DOE-AFDC-lähde].
2. Mitkä ajoneuvot tukevat CCS-latausta?
CCSpysyypikalatauksen hallitseva standardimaailmanlaajuisesti, erityisesti Euroopassa. Pohjois-Amerikassa useimmat olemassa olevat muut kuin Teslan sähköautot (ennen vuotta 2025 valmistetut mallit) tukevat CCS1:tä, vaikka monet valmistajat ovat ilmoittaneet siirtyvänsä NACS-portteihin vuodesta 2025 alkaen.
Tuettuihin ajoneuvoihin kuuluvat:
•Volkswagen ID.4
• BMW i4- ja iX-sarja
• Ford Mustang Mach-E
• Hyundai Ioniq 5
• Kia EV6
Nämä ajoneuvot ovat yhteensopivia useimpien nopeiden latausverkostojen kanssa, mikä tarjoaa kätevän kokemuksen pitkän matkan matkustamiseen.
3. Pohjois-Amerikan maiseman muutos: CCS1 vs. SAE J3400 (NACS)
Pohjois-Amerikan markkinoita määrittelee tällä hetkellä kilpailuCCS1(alueellinen CCS-standardi) jaPohjois-Amerikan latausjärjestelmä (NACS), jonka Society of Automotive Engineers (SAE) on standardoinut nimelläSAE J3400。
Tämä artikkeli tarjoaa perusteellisen analyysin Pohjois-Amerikan nykyisestä lataustilanteesta keskittyen teknisiin eritelmiin jakentällä tapahtuvan käyttöönoton haasteetCCS1:n, J1772:n ja nousevan SAE J3400 (NACS) -standardin mukaisesti.Yhdistämme merkittäviltä latausverkostojen operaattoreilta ja autoteollisuuden teknisestä dokumentaatiosta saatuja tietojavertailla lataustyyppejä, fyysistä yhteensopivuutta ja pitkän aikavälin trendejä.
| Ominaisuus | CCS1 (yhdistetty latausjärjestelmä) | NACS / SAE J3400 (pohjoisamerikkalainen latausjärjestelmä) |
|---|---|---|
| Liittimen suunnittelu | Suurempi ja kookkaampi liitin, jossa on J1772-nastat ja kaksi DC-nastaa. | Pienempi, kevyempi ja ergonomisempi muotoilu; yksi nastasarja sekä AC- että DC-liitännälle. |
| Hallitseva alue | Eurooppa (CCS2:na) ja aiemmin Pohjois-Amerikka. | Pohjois-Amerikka (josta tulee oletusstandardi). |
| Tulevaisuudennäkymät | On edelleen välttämätön olemassa olevalle muulle kuin Teslan sähköautokalustolle ja adaptereiden kautta. | Suuret autonvalmistajat ottavat sen käyttöön uusissa malleissaan vuodesta alkaen.2025/2026。 |
NACS-liittimen standardointiSAE J3400tarjoaa selkeän alan etenemissuunnitelman, joka varmistaa yhteentoimivuuden ja turvallisuussertifioinnin sen laajalle käyttöönotolle Pohjois-Amerikassa.
4. Mitä J1772-lataus on?
SAE J1772on standardiVaihtovirta (AC)latausliitin Pohjois-Amerikassa, jota käytetään pääasiassaTaso 1 (120 V)jaTaso 2 (240 V)lataus. Society of Societyn kehittämäAutoinsinöörit (SAE),Se on yhteensopiva lähes kaikkien Pohjois-Amerikassa myytävien sähköautojen ja ladattavien hybridiautojen (PHEV) kanssa.
J1772:n ominaisuudet:
• Vain verkkovirtalataus:Sopii hitaaseen lataukseen kotona tai työpaikalla.
• Laaja yhteensopivuus:Lähes kaikki sähköautot ja ladattavat hybridit Pohjois-Amerikassa tukevat sitä.
• Koti- ja julkinen käyttö:Käytetään yleisesti kodin latausasemissa ja julkisilla AC-latausasemilla.
Alan arviot viittaavat siihen, ettäyli 80–90 %Pohjois-Amerikassa myytävistä tason 2 kotilatausyksiköistä on J1772-liitin, mikä tekee siitä yleismaailmallisen verkkovirtastandardin. Teslan omistajat voivat ladata ajoneuvojaan useimmilla julkisilla verkkovirta-asemilla J1772-sovittimella. Lisäksi Electric Mobility Canadan raportti korostaa Nissan Leafin ja Chevrolet Boltin sähköautojen omistajien laajaa riippuvuutta J1772-liittimestä päivittäisessä latauksessa.
5. Mitkä ajoneuvot tukevat J1772-latausta?
UseimmatSähköautotjaLadattavat hybriditPohjois-Amerikassa on varustettuJ1772-liittimet, mikä tekee siitä laajimmin yhteensopivan standardin tason 1 ja tason 2 lataukselle.
Tuettuihin ajoneuvoihin kuuluvat:
• Tesla-mallit (sovittimella)
• Nissan Leaf
• Chevrolet Bolt EV
• Toyota Prius Prime (PHEV)
J1772:n laaja yhteensopivuus tekee siitä yhden Pohjois-Amerikan suosituimmista latausstandardeista. Yleismaailmallisena tason 2 (AC) standardina kaikki Pohjois-Amerikan markkinoille valmistetut muut kuin Teslan sähköautot ja ladattavat hybridit (ennen NACS-siirtymää, esim. ennen vuotta 2025/2026 valmistetut mallit) on varustettu J1772-portilla, mikä tekee siitä toimivan 100 %:n yhteensopivuusstandardin verkkovirtalataukselle. Teslan J1772-sovittimien käyttö mahdollistaa sen ajoneuvojen lataamisen lähes kaikilla julkisilla verkkovirta-asemilla. Lisäksi Electric Mobility Canadan tutkimus osoittaa, että Nissan Leafin ja Chevrolet Boltin sähköautojen omistajat arvostavat J1772:n yhteensopivuutta ja helppokäyttöisyyttä.
6. CCS:n ja J1772:n väliset keskeiset erot
Latausstandardia valitessaan käyttäjien tulisi ottaa huomioonlatausnopeus,yhteensopivuusja käyttötapaukset. Tässä ovat tärkeimmät erot:
| Vertailu | CCS (yhdistetty latausjärjestelmä) | J1772 (SAE J1772) |
| Lataustyyppi | Tukee AC:tä (taso 2) jaDC (taso 3) pikalataus | Vain verkkovirtalataus(Taso 1 ja taso 2) |
| Latausnopeus | DC-pikalataus tyypillisesti 50 kW - 350 kW (alle 30 minuutissa 80 %) | Tason 2 lataus jopa 19,2 kW:iin asti (täysi lataus 4–8 tuntia) |
| Liittimen suunnittelu | Suurempi ja kookkaampi liitin, jossa on J1772 AC -nastat ja kaksi erillistä DC-nastaa. | Kompakti AC-latausliitin vain tasolle 1/2. |
| Viestintäprotokolla | ISO 15118 (voimajohtojen kantoaaltolaite – PLC)edistyneille ominaisuuksille (esim. Plug and Charge) | SAE J1772 (ohjaussignaali)peruslatauksen hallintaa ja turvalukitusta varten. |
| Laitteistokustannukset | (DCFC-yksikkö): 10 000–40 000 USD (50–150 kW:n yksikkö, pois lukien maanrakennustyöt) | Tason 2 asunnot: Tyypillisesti300–1 000 Yhdysvaltain dollarialaitteistoyksikköä varten. |
| Käyttötapaukset | Kodin lataus, pitkän matkan ajo ja nopea julkinen lataus. | Kodin tai työpaikan hidas lataus (yön yli/päivittäin). |
a. Latausnopeus:
CCS ja NACS tukevat nopeaa tasavirtalatausta, jonka teho on usein 50 kW -350 kW(riippuen asemasta ja ajoneuvon arkkitehtuurista). J1772 on rajoitettu tason 2 vaihtovirtalataukseen, jonka tyypillinen enimmäisteho on19,2 kW.
b. Asennuskustannukset ja monimutkaisuus:Vaikka J1772-asennus (taso 2) on verrattavissa suuren laitteen johdotukseen (laitteisto maksaa 300–1 000 dollaria), DCFC (CCS/NACS) -paikan käyttöönotto on merkittävä tekninen projekti. Projektin kokonaiskustannuksista (> 100 000 USD) pääosin vaikuttavat sähköverkon päivitykset, muuntajien kustannukset ja erikoisluvat – tekijät, jotka ylittävät reilusti 10 000–40 000 dollarin laitteistokustannukset yksikköä kohden.[NREL-kustannusanalyysi].
c. Liittimen suunnittelu
CCSYhdistää J1772 AC -nastat kahteen lisätasavirtanastaan, mikä tekee siitä hieman suuremman kuin tavallinen J1772-liitin, mutta tarjoaa suuremman joustavuuden.
J1772Pienempi liitin, joka tukee ainoastaan verkkovirtalatausta.
d. Yhteensopivuus
CCSYhteensopiva sekä verkko- että tasavirtalataukseen suunniteltujen sähköautojen kanssa, mikä on erityisen hyödyllistä pidemmillä matkoilla, jotka vaativat nopeita latauspysähdyksiä.
J1772Yhteensopiva kaikkien pohjoisamerikkalaisten sähköautojen ja ladattavien hybridien kanssa verkkovirtalataukseen, käytetään laajalti kotilatausasemilla ja julkisilla verkkovirtalatureilla.
e. Hakemus
CCSIhanteellinen sekä kotilataukseen että nopeaan lataukseen liikkeellä ollessa, sopii sähköautoille, jotka vaativat nopeita latausvaihtoehtoja.
J1772Soveltuu ensisijaisesti koti- tai työpaikkalataukseen, parhaiten yön yli lataamiseen tai tilanteisiin, joissa nopeus ei ole kriittinen tekijä.
f. Protokollan yhteentoimivuus: SAE J3400 ja ISO 15118
CCS-standardi perustuu ISO 15118 -standardiin (erityisesti 15118-2/20 -standardiin, joka koskee PLC:tä Control Pilot -linjan kautta) mahdollistaakseen turvalliset ominaisuudet, kuten Plug and Charge (P&C). Ratkaisevasti SAE J3400 -standardi on nimenomaisesti määritelty sähköisesti yhteensopivaksi ISO 15118 -protokollan kanssa PLC:n kautta. Tämä tarkoittaa, että NACS-varustetut ajoneuvot voivat tukea P&C- ja V2G (Vehicle-to-Grid) -ominaisuuksia, edellyttäen, että latausaseman taustajärjestelmä ja laiteohjelmisto päivitetään siten, että ne toteuttavat täysin ISO 15118 -protokollan kättelyn J3400-liittimelle. Tämä yhteentoimivuus on avain saumattomaan siirtymään.
[Huomautus visuaalisesta apuvälineestä] Katso kuvasta 1 J1772- ja CCS1-liittimien nastajärjestys.
7. Usein kysytyt kysymykset
1. Voiko J1772-ajoneuvoja (AC) ladata CCS-asemalla?
Ei, ei suoraan DC-pikalatausliitäntää varten. Vaikka CCS-portin yläosa on J1772-portti, julkiset DC-pikalatausasemat tarjoavat vain täyden CCS (DC) -latauspistoolia. Vain J1772-liitännällä varustettu ajoneuvo ei voi hyödyntää suuritehoisia DC-nastoja.
2. Onko CCS-laturia laajalti saatavilla julkisilla latausasemilla?
Kyllä.CCS-laturit (CCS1/CCS2) ovat yleisiä maailmanlaajuisesti. Pohjois-Amerikassa verkosto on laaja, ja monet asemat lisäävät NACS-liittimiä CCS1:n rinnalle tulevan yhteensopivuuden varmistamiseksi.
3. Tukevatko Teslan ajoneuvot CCS:ää tai J1772:ta?
Teslan ajoneuvot käyttävät natiivisti NACS-liitintä. Ne voivat ladata J1772 (AC) -asemilla sovittimen avulla, ja ne voivat myös käyttää CCS DC -pikalatausverkkoa valmistajan toimittamalla CCS-sovittimella.
4. Kumpi on nopeampi: CCS vai J1772?
CCS ja NACS (J3400) ovat huomattavasti nopeampia kuin J1772.Tämä johtuu siitä, että CCS ja NACS tukevat tason 3 tasavirtapikalatausta, kun taas J1772 rajoittuu tason 1/2 hitaaseen vaihtovirtalataukseen.
5. Mikä on J1772-laturin latausteho?
J1772-laturit tukevat tyypillisesti tason 1 (120 V, 1,4–1,9 kW) ja tason 2 (240 V, 3,3–19,2 kW) latausta.
6. Mikä on CCS-laturin suurin latausteho?
CCS-laturit tukevat tyypillisesti 50 kW:sta 350 kW:iin tehotasoja latausasemasta ja ajoneuvosta riippuen.
7. Mikä on J1772- ja CCS/NACS-latureiden tyypillinen laitteistokustannus?
J1772-tason 2 yksiköt maksavat tyypillisesti 300–1 000 USD (ilman asuinrakennusten sähköasennuksia). DCFC (CCS/NACS) -yksiköt (50–150 kW) maksavat tyypillisesti 10 000–40 000 USD+ (vain laitteistoyksikkö). Huomautus: DCFC-projektin kokonaiskustannukset ylittävät usein 100 000 USD.
8.Poistetaanko CCS1 käytöstä Pohjois-Amerikassa?
CCS1 on siirtymävaiheessa. Vaikka useimmat autonvalmistajat ovat sitoutuneet NACS-asemiin vuosina 2025/2026 alkaen, CCS1 on edelleen ratkaisevan tärkeä miljoonille olemassa oleville muille kuin Teslan sähköautoille vuosien ajan. Latausverkot siirtyvät kohti kaksoisporttiasemia (CCS1 + NACS).
8. Tulevaisuuden trendit ja käyttäjien suositukset
Sähköautomarkkinoiden kasvaessa latausmarkkinat segmentoituvat selvästi alueittain ja käyttötapausten mukaan:
•Maailmanlaajuinen standardi: CCS2on edelleen Teslan ulkopuolinen standardi Euroopassa ja muilla tärkeillä maailmanlaajuisilla markkinoilla.
•Pohjois-Amerikka: SAE J3400 (NACS)on nopeasti tulossa henkilöautojen pikalatauksen hallitsevaksi uudeksi standardiksi, jota lähes kaikki suuret autonvalmistajat tukevat. CCS1 on edelleen ratkaisevan tärkeä siirtymäkauden aikana.
•Kotilataus: SAE J1772(Taso 2) tulee jatkossakin hallitsemaan edullisia, hitaasti latautuvia koti- ja työpaikkamarkkinoita yleismaailmallisuutensa ja yksinkertaisuutensa ansiosta.
Kuluttajien valinta riippuu sijainnista. Euroopassa CCS2-yhteensopivuus on pakollista. Pohjois-Amerikassa ajoneuvon valitseminen, jossa onnatiivi NACS (J3400)on paras tapa varmistaa sijoituksesi tulevaisuus, kun taas nykyisten muiden kuin Teslan omistajien on luotettava olemassa oleviinCCS1verkko ja sovittimet Supercharger-asemien käyttöä varten. Trendi on kohtikaksiporttiset latausasematpalvelemaan sekä nykyistä CCS-laivastoa että tulevaa NACS-laivastoa.
Julkaisuaika: 31.10.2024