Tässä artikkelissa kuvataan yksityiskohtaisesti ISO15118:n kehitystausta, versiotiedot, CCS-rajapinta, viestintäprotokollien sisältö, älykkäät lataustoiminnot, esitellään sähköajoneuvojen lataustekniikan kehitystä ja standardin kehitystä.
I. ISO15118:n käyttöönotto
1, Johdanto
Kansainvälinen standardointijärjestö (IX-ISO) julkaisee standardin ISO 15118-20. ISO 15118-20 on ISO 15118-2:n laajennus, joka tukee langatonta tehonsiirtoa (WPT). Jokainen näistä palveluista voidaan tarjota käyttämällä kaksisuuntaista tehonsiirtoa (BPT) ja automaattisesti kytkettyjä laitteita (ACD).
2. Versiotietojen esittely
(1) ISO 15118-1.0 -versio
15118-1 on yleinen vaatimus
ISO 15118 -standardiin perustuvat sovellusskenaariot lataus- ja laskutusprosessin toteuttamiseksi ja kuvaavat kunkin sovellusskenaarion laitteet ja laitteiden välisen tiedon vuorovaikutuksen
15118-2 koskee sovelluskerroksen protokollia.
Määrittää viestit, viestisekvenssit ja tilakoneet sekä tekniset vaatimukset, jotka on määritettävä näiden sovellusskenaarioiden toteuttamiseksi. Määrittää protokollat verkkokerroksesta aina sovelluskerrokseen asti.
15118-3 linkkikerroksen näkökohdat tehonkantoaaltoja käyttäen.
15118-4 testiin liittyvä
15118-5 Fyysiseen kerrokseen liittyvä
15118-8 Langattomat ominaisuudet
15118-9 Langattoman fyysisen kerroksen näkökohdat
(2) ISO 15118-20 -versio
ISO 15118-20 sisältää plug-and-play-toiminnon sekä langattoman virransiirron (WPT) tuen, ja jokainen näistä palveluista voidaan tarjota käyttämällä kaksisuuntaista tehonsiirtoa (BPT) ja automaattisesti kytkettyjä laitteita (ACD).
Johdatus CCS-käyttöliittymään
Erilaisten latausstandardien ilmaantuminen Euroopan, Pohjois-Amerikan ja Aasian sähköautomarkkinoille on luonut yhteentoimivuus- ja latausmukavuusongelmia sähköautojen kehitykselle maailmanlaajuisesti. Tämän ongelman ratkaisemiseksi ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) on tehnyt ehdotuksen CCS-latausstandardiksi, jonka tavoitteena on yhdistää vaihto- ja tasavirtalataus yhtenäiseksi järjestelmäksi. Liittimen fyysinen liitäntä on suunniteltu yhdistetyksi pistorasiaksi, jossa on integroidut AC- ja DC-portit, joka on yhteensopiva kolmen lataustilan kanssa: yksivaiheinen vaihtovirtalataus, kolmivaiheinen vaihtovirtalataus ja tasavirtalataus. Tämä tarjoaa joustavampia latausvaihtoehtoja sähköautoille.
1, käyttöliittymän esittely
EV (sähköauto) latausrajapintaprotokollat
Liittimet, joita käytetään sähköautojen lataamiseen maailman suurimmilla alueilla
2、CCS1-liitin
Yhdysvaltain ja Japanin kotimaiset sähköverkot tukevat vain yksivaiheista vaihtovirtalatausta, joten tyypin 1 pistokkeet ja portit hallitsevat näillä kahdella markkinoilla.
3, CCS2-portin käyttöönotto
Type 2 -portti tukee yksi- ja kolmivaiheista latausta, ja kolmivaiheinen vaihtovirtalataus voi lyhentää sähköajoneuvojen latausaikaa.
Vasemmalla on Type-2 CCS-auton latausportti ja oikealla DC-latauspistoolin pistoke. Auton latausporttiin on integroitu AC-osa (yläosa) ja DC-portti (alaosa kahdella paksulla liittimellä). AC- ja DC-latauksen aikana sähköauton (EV) ja latausaseman (EVSE) välinen tiedonsiirto tapahtuu Control Pilot (CP) -rajapinnan kautta.
CP – Control Pilot -liitäntä lähettää analogisen PWM-signaalin ja ISO 15118- tai DIN 70121 -standardin mukaisen digitaalisen signaalin, joka perustuu Power Line Carrier (PLC) -modulaatioon analogiselle signaalille.
PP – Proxmity Pilot (tunnetaan myös nimellä Plug Presence) -liitäntä lähettää signaalin, jonka avulla ajoneuvo (EV) voi valvoa, että latauspistoolin pistoke on kytketty. Käytetään täyttämään tärkeä turvallisuusominaisuus – auto ei voi liikkua latauspistoolin ollessa kytkettynä.
PE – Productive Earth, on laitteen maadoitusjohto.
Tehon siirtoon käytetään useita muita liitäntöjä: neutraali (N) johto, L1 (AC yksivaiheinen), L2, L3 (AC kolmivaihe); DC+, DC- (tasavirta).
III. ISO15118-protokollan sisällön esittely
ISO 15118 -tiedonsiirtoprotokolla perustuu asiakas-palvelin-malliin, jossa EVCC lähettää pyyntösanomia (näissä viesteissä on pääte "Req") ja SECC palauttaa vastaavat vastausviestit (päätteellä "Res"). EVCC:n on vastaanotettava vastausviesti SECC:ltä tietyllä aikakatkaisualueella (yleensä 2-5 sekuntia) vastaavasta pyyntösanomasta, muuten istunto lopetetaan ja eri valmistajien toteutuksesta riippuen EVCC voi uudelleen. - aloita uusi istunto.
(1) Latauksen vuokaavio
(2) AC-latausprosessi
(3) DC-latausprosessi
ISO 15118 parantaa latausaseman ja sähköajoneuvon välistä viestintämekanismia korkeamman tason digitaalisilla protokollilla tarjotakseen monipuolisempaa tietoa, joka sisältää pääasiassa: kaksisuuntaisen viestinnän, kanavan salauksen, todentamisen, valtuutuksen, lataustilan, lähtöajan ja niin edelleen. Kun latauskaapelin CP-nastasta mitataan PWM-signaali, jonka käyttösuhde on 5 %, latausaseman ja ajoneuvon välinen latauksen ohjaus siirtyy välittömästi ISO 15118 -standardin alle.
3、Ydintoiminnot
(1) Älykäs lataus
Älykäs EV-lataus on kyky älykkäästi ohjata, hallita ja säätää sähköautojen latauksen kaikkia puolia. Se perustuu reaaliaikaiseen tiedonsiirtoon sähköauton, laturin, latausoperaattorin ja sähköntoimittajan tai sähköyhtiön välillä. Älykkäässä latauksessa kaikki osapuolet kommunikoivat jatkuvasti ja käyttävät edistyneitä latausratkaisuja latauksen optimointiin. Tämän ekosysteemin ytimessä on Smart Charging EV -ratkaisu, joka käsittelee nämä tiedot ja antaa latausoperaattoreille ja käyttäjille mahdollisuuden hallita kaikkia lataukseen liittyviä näkökohtia.
1) Smart Energy Tube; se hallitsee sähköautojen latauksen vaikutusta verkkoon ja virtalähteeseen.
2) Sähköautojen optimointi; sen lataaminen auttaa sähköajoneuvojen kuljettajia ja latauspalveluntarjoajia optimoimaan latauksen kustannusten ja tehokkuuden kannalta.
3) Etähallinta ja analytiikka; sen avulla käyttäjät ja operaattorit voivat ohjata ja säätää veloitusta verkkopohjaisten alustojen tai mobiilisovellusten kautta.
4) Kehittynyt sähköauton lataustekniikka Monet uudet tekniikat, kuten V2G, edellyttävät älykkäitä latausominaisuuksia toimiakseen kunnolla.
ISO 15118 -standardi esittelee toisen tietolähteen, jota voidaan käyttää älykkäänä latauksena: itse sähköauton (EV). Yksi tärkeimmistä tiedoista latausprosessia suunniteltaessa on energian määrä, jonka ajoneuvo haluaa kuluttaa. Näiden tietojen toimittamiseen CSMS:ään on useita vaihtoehtoja:
Käyttäjät voivat syöttää pyydetyn energian käyttämällä mobiilisovellusta (joka tarjoaa eMSP) ja lähettää sen CPO:n CSMS:ään back-end-to-back-end-integraation kautta, ja latausasemat voivat käyttää mukautettua sovellusliittymää lähettääkseen nämä tiedot suoraan CSMS:ään.
(2) Älykäs lataus ja älykäs verkko
Älykäs sähköautojen lataus on osa tätä järjestelmää, koska sähköautojen lataus voi vaikuttaa suuresti kodin, rakennuksen tai julkisen alueen energiankulutukseen. Verkon kapasiteetti on rajoitettu sen suhteen, kuinka paljon tehoa voidaan käsitellä tietyssä pisteessä.
3) Kytke ja lataa
ISO 15118 huippuominaisuudet.
linkpower voi varmistaa ISO 15118 -yhteensopivat sähköautojen latausasemat asianmukaisilla liittimillä
Sähköautoteollisuus on suhteellisen uutta ja kehittyy edelleen. Uusia standardeja kehitetään. Tämä asettaa yhteensopivuuden ja yhteentoimivuuden haasteita EV- ja EVSE-valmistajille. ISO 15118-20 -standardi helpottaa kuitenkin latausominaisuuksia, kuten plug & charge -laskutusta, salattua viestintää, kaksisuuntaista energiavirtaa, kuormituksen hallintaa ja muuttuvaa lataustehoa. Nämä ominaisuudet tekevät lataamisesta mukavampaa, turvallisempaa ja tehokkaampaa, ja ne lisäävät sähköautojen käyttöä.
Uudet linkpower-latausasemat ovat ISO 15118-20 -yhteensopivia. Lisäksi linkpower voi tarjota ohjausta ja mukauttaa latausasemansa kaikilla käytettävissä olevilla latausliittimillä. Anna linkpowerin auttaa navigoimaan sähköautoteollisuuden dynaamisissa vaatimuksissa ja rakentamaan räätälöityjä latausasemia kaikkiin asiakkaiden tarpeisiin. Lue lisää linkpowerin kaupallisista sähköautojen latureista ja ominaisuuksista.
Postitusaika: 18.10.2024