Tässä artikkelissa kuvataan yksityiskohtaisesti ISO15118: n, versiotietojen, CCS -rajapinnan, viestintäprotokollien, älykkäiden lataustoimintojen kehitystausta, joka osoittaa sähköajoneuvojen lataustekniikan etenemisen ja standardin kehityksen.
I. ISO15118: n käyttöönotto
1 、 Johdanto
Kansainvälinen standardisointiorganisaatio (IX-ISO) julkaisee ISO 15118-20. ISO 15118-20 on ISO 15118-2: n jatke langattoman tehonsiirron (WPT) tukemiseksi. Jokainen näistä palveluista voidaan tarjota käyttämällä kaksisuuntaista virransiirtoa (BPT) ja automaattisesti kytkettyjä laitteita (ACDS).
2. Versiotietojen esittely
(1) ISO 15118-1.0 -versio
15118-1 on yleinen vaatimus
ISO 15118: een perustuvat sovellusskenaariot lataus- ja laskutusprosessin toteuttamiseksi ja kuvaavat kussakin sovellusskenaarion laitteita ja laitteiden välistä vuorovaikutusta
15118-2 on noin sovelluskerroksen protokollia.
Määrittelee MESAGES, Viestisekvenssit ja valtion koneet sekä tekniset vaatimukset, jotka on määritettävä näiden sovellusskenaarioiden toteuttamiseksi. Määrittää protokollat verkkokerroksesta aina sovelluskerrokseen.
15118-3 Linkkikerroksen näkökohdat, käyttämällä sähkökuljettajia.
15118-4 testiin liittyvä
15118-5 fyysinen kerros liittyy
15118-8 langattomia näkökohtia
15118-9 langaton fyysinen kerros näkökohdat
(2) ISO 15118-20 -versio
ISO 15118-20: lla on plug-and-play-toiminnot sekä langattoman virransiirton (WPT) tuki, ja jokainen näistä palveluista voidaan tarjota käyttämällä kaksisuuntaista virransiirtoa (BPT) ja automaattisesti kytkettyjä laitteita (ACD).
Johdanto CCS -käyttöliittymään
Euroopan, Pohjois -Amerikan ja Aasian EV -markkinoiden erilaisten latausstandardien syntyminen on luonut yhteentoimivuuden ja veloittaneet mukavuuskysymyksiä EV -kehitykselle globaalissa mittakaavassa. Tämän kysymyksen ratkaisemiseksi Euroopan autovalmistajien yhdistys (ACEA) on esittänyt ehdotuksen CCS -latausstandardista, jonka tavoitteena on integroida AC- ja DC -lataus yhtenäiseen järjestelmään. Liittimen fyysinen rajapinta on suunniteltu yhdistettynä pistorasiana integroitujen vaihtovirta- ja tasavirtaporttien kanssa, jotka ovat yhteensopivia kolmen latausmoodin kanssa: yksivaiheinen vaihtovirta, kolmivaiheinen vaihtovirta- ja tasavirta lataus. Tämä tarjoaa joustavampia latausvaihtoehtoja sähköajoneuvoille.
1 、 -rajapinnan esittely
EV (sähköajoneuvo) latausliitäntäprotokollat
Liittimet, joita käytettiin EV: ien lataamiseen maailman tärkeimmillä alueilla
2 、 CCS1 -liitin
Yhdysvaltojen ja Japanin kotimaiset sähköverkot tukevat vain yksivaiheista vaihtovirta-latausta, joten tyypin 1 pistokkeet ja portit hallitsevat näillä kahdella markkinoilla.
3 、 CCS2 -portin käyttöönotto
Tyypin 2 portti tukee yksivaiheista ja kolmivaiheista latausta, ja kolmivaiheinen vaihtovirta voi lyhentää sähköajoneuvojen latausaikaa.
Vasemmalla puolella on tyypin 2 CCS-autojen latausportti, ja oikealla on DC-latauspistorasia. Auton latausportti integroi vaihtovirtaosan (yläosa) ja tasavirtaportin (alempi osa kahdella paksulla liittimellä). AC- ja DC -latausprosessin aikana sähköajoneuvon (EV) ja latausaseman (EVSE) välinen viestintä tapahtuu Control Pilot (CP) -rajapinnan kautta.
CP - Control Pilot -rajapinta lähettää analogisen PWM -signaalin ja ISO 15118- tai DIN 70121 -signaalin, joka perustuu analogisen signaalin voimajohtokantajan (PLC) modulaatioon.
PP - Proxmity -pilotti (jota kutsutaan myös pistorasian läsnäoloon) rajapinta lähettää signaalin, jonka avulla ajoneuvo (EV) voi seurata, että latauspistooli on kytketty. Käytetään tärkeän turvaominaisuuden täyttämiseen - auto ei voi liikkua, kun latauspistooli on kytketty.
PE - tuottava maa, on laitteen maadoitus.
Tehon siirtämiseen käytetään useita muita yhteyksiä: neutraali (n) johdin, L1 (AC -yksivaihe), L2, L3 (AC Kolmivaihe); DC+, DC- (tasavirta).
III. ISO15118 -protokollan sisällön käyttöönotto
ISO 15118 -viestintäprotokolla perustuu asiakaspalvelinmalliin, jossa EVCC lähettää pyyntöviestejä (näissä viesteissä on jälkiliite “REQ”), ja SECC palauttaa vastaavat vastausviestit (jälkiliitteellä “RES”). EVCC: n on vastaanotettava vastausviesti SECC: ltä vastaavan pyyntöviestin tietyllä aikakatkaisualueella (yleensä välillä 2–5 sekuntia), muuten istunto lopetetaan ja eri valmistajien toteuttamisesta riippuen EVCC voi alentaa uuden istunnon uudelleen.
(1) Lataus vuokaavio
(2) AC -latausprosessi
(3) DC -latausprosessi
ISO 15118 parantaa latausaseman ja sähköajoneuvon välistä viestintämekanismia korkeamman tason digitaalisten protokollien välillä rikkaamman tiedon tarjoamiseksi, mukaan lukien: kaksisuuntainen viestintä, kanavan salaus, todennus, valtuutus, lataustila, lähtöaika ja niin edelleen. Kun PWM -signaali, jolla on 5%: n käyttöjakso, mitataan latauskaapelin CP -nastalla, latausaseman ja ajoneuvon välinen latausohjaus luovutetaan heti ISO 15118: een.
3 、 ydinfunktiot
(1) Älykäs lataus
Älykäs EV -lataus on kyky hallita, hallita ja säätää kaikkia EV -latauksen kaikkia näkökohtia. Se tekee tämän perustuen reaaliaikaiseen tietoviestintään EV: n, laturin, latausoperaattorin ja sähköntoimittajan tai yleishyödyllisen yrityksen välillä. Älykäs latauksessa kaikki osapuolet kommunikoivat jatkuvasti ja käyttävät edistyneitä latausratkaisuja latauksen optimoimiseksi. Tämän ekosysteemin ytimessä on älykäs lataus EV -ratkaisu, joka käsittelee näitä tietoja ja antaa lataamisen käyttäjille ja käyttäjille mahdollisuuden hallita kaikkia latauksen näkökohtia.
1) älykäs energiaputki; Se hallitsee EV -latauksen vaikutusta verkkoon ja virtalähteeseen.
2) EVS: n optimointi; Sen lataaminen auttaa EV -kuljettajia ja veloittamaan palveluntarjoajia optimoimaan latauksen kustannusten ja tehokkuuden suhteen.
3) etähallinta ja analytiikka; Sen avulla käyttäjät ja operaattorit voivat hallita ja säätää lataamista verkkopohjaisten alustojen tai mobiilisovellusten kautta.
4) Edistynyt EV -lataustekniikka Monet uudet tekniikat, kuten V2G, vaativat älykkäiden latausominaisuuksien toiminnan oikein.
ISO 15118 -standardi esittelee toisen tietolähteen, jota voidaan käyttää älykkäänä latauksena: itse sähköajoneuvo (EV). Yksi tärkeimmistä tiedoista latausprosessin suunnittelussa on energian määrä, jonka ajoneuvo haluaa kuluttaa. Tämän tiedon toimittamiseksi CSMS: lle on monia vaihtoehtoja:
Käyttäjät voivat syöttää pyydetyn energian mobiilisovelluksella (toimittanut EMSP) ja lähettää sen CPO: n CSM: iin takaosan kautta tausta-integrointiin, ja latausasemat voivat käyttää mukautettua sovellusliittymää lähettää nämä tiedot suoraan CSM: iin
(2) Älykäs lataus ja älykäs verkko
Älykäs EV -lataus on osa tätä järjestelmää, koska EV -lataus voi vaikuttaa suuresti kodin, rakennuksen tai julkisen alueen energiankulutukseen. Ruudukon kapasiteetti on rajoitettu sen suhteen, kuinka paljon voimaa voidaan hoitaa tietyssä vaiheessa.
3) Kytke ja lata
ISO 15118 -ominaisuudet.
LinkPower voi varmistaa ISO 15118 -yhteensopivan EV-latausasemat asianmukaisilla liittimillä
EV -teollisuus on suhteellisen uusi ja edelleen kehittyvä. Uudet standardit ovat kehitteillä. Se luo yhteensopivuuden ja yhteentoimivuuden haasteita EV- ja EVSE -valmistajille. ISO 15118-20 -standardi helpottaa kuitenkin latausominaisuuksia, kuten plug & latauslaskutusta, salattua viestintää, kaksisuuntaista energiavirtaa, kuormanhallintaa ja muuttuvan lataustehoa. Nämä ominaisuudet tekevät lataamisesta helpompaa, turvallisempaa ja tehokkaampaa, ja ne edistävät EV: ien suurempaa käyttöönottoa.
Uudet LinkPower-latausasemat ovat ISO 15118-20 -yhteensopivia. Lisäksi LinkPower voi tarjota ohjeita ja mukauttaa latausasemansa käytettävissä olevilla latausliittimillä. Anna LinkPowerin auttaa navigoimaan dynaamisissa EV -teollisuuden vaatimuksissa ja rakentamaan räätälöityjä latausasemia kaikille asiakasvaatimuksille. Lisätietoja LinkPower -kaupallisista EV -laturista ja ominaisuuksista.
Viestin aika: lokakuu 18-2024