Sähköajoneuvojen ja EV -laturien markkinoiden analyysi ja näkymät Amerikassa

Sähköajoneuvojen ja EV -laturien markkinoiden analyysi ja näkymät Amerikassa
Vaikka epidemia on saavuttanut useita toimialoja, sähköajoneuvo- ja latausinfrastruktuuriala ovat olleet poikkeus. Jopa Yhdysvaltain markkinat, jotka eivät ole olleet erinomaista globaalia esiintyjää, alkavat nousta.
Yhdysvaltain teknologiablogit TechCrunch sanoi Yhdysvaltain sähköajoneuvojen markkinoiden ennusteessa Yhdysvaltain tekniikkablogissa, jonka mukaan Yhdysvaltain hallituksen elokuussa antama inflaatiovähennyslaki (IRA) on jo ollut valtava vaikutus sähköajoneuvoteollisuuteen, kun autovalmistajat pyrkivät siirtämään toimitusketjujaan ja tehtaitaan Yhdysvaltoihin.
Tesla ja GM, mutta myös Fordin, Nissanin, Rivianin ja Volkswagenin kaltaiset yritykset hyötyvät.
Vuonna 2022 sähköajoneuvojen myynti Yhdysvalloissa hallitsi kourallinen malleja, kuten Teslan malli S, malli Y ja malli 3, Chevrolet's Bolt ja Fordin Mustang Mach-E. 2023 näkee vielä enemmän uusia malleja, kun uudet tehtaat tulevat streamiin, ja ne ovat edullisempia.
McKinsey ennustaa, että perinteiset autovalmistajat ja EV -startup -yritykset tuottavat jopa 400 uutta mallia vuoteen 2023 mennessä.
Lisäksi veloittavan kasainfrastruktuurin rakentamisen tukemiseksi Yhdysvallat ilmoitti suunnittelemaansa 7,5 miljardin dollarin budjetin vuonna 2022 500 000 julkisen latausaseman rakentamiseksi. Voittoa tavoittelematon organisaatio ICCT arvioi, että vuoteen 2030 mennessä Yhdysvaltojen julkisen latausaseman kysyntä ylittää miljoonan.
Kasvavat sähköajoneuvojen markkinat
Globaalit sähköajoneuvojen markkinat, mukaan lukien hybridi-sähköajoneuvo (HEV), plug-in-hybridi sähköajoneuvo (PHEV) ja akku sähköajoneuvo (BEV), se kasvaa edelleen COVID-19-pandemian ankarassa ympäristössä.
McKinsey-tutkimuksen (Fischer ym., 2021) mukaan, huolimatta maailmanlaajuisen ajoneuvojen myynnin kokonaislaskussa, 2020 oli suuri vuosi sähköajoneuvojen myynnissä, ja kyseisen vuoden kolmanteen neljännekseen mennessä sähköajoneuvojen maailmanlaajuinen myynti ylitti tosiasiallisesti CoVid-19-tason.
Erityisesti myynti Euroopassa ja Kiinassa kasvoi 60% ja 80% viimeisellä vuosineljänneksellä edellisen vuosineljänneksen aikana, mikä työnsi maailmanlaajuisen sähköajoneuvojen levinneisyysasteen ennätyksellisen korkeaan 6 prosenttiin. Vaikka Yhdysvallat oli jäljessä kahdesta muista alueesta, EV -myynti kasvoi lähes 200% vuosineljänneksen 2020 ja Q2 2021: n välillä, mikä osaltaan saavuttaa 3,6% kotimaisen levinneisyysasteen pandemian aikana (ks. Kuva 1).

Kuvio 1 - Lähde: McKinsey -tutkimus (Fischer et ai., 2021)
Tarkempi tarkastelu EV -rekisteröintien maantieteellisestä jakautumisesta Yhdysvalloissa paljastaa kuitenkin, että EV: n käyttöönoton kasvua ei kuitenkaan ole tapahtunut tasaisesti kaikilla alueilla; Se korreloi tiiviisti väestötiheyden ja esiintyvyyden kanssa pääkaupunkiseudulla ja vaihtelee valtion mukaan, ja joillakin valtioilla on suurempi määrä EV -rekisteröintiä ja adoptioasteita (kuva 2).

Yksi ulkopuolinen pysyy Kaliforniassa. Yhdysvaltain energiaministeriön vaihtoehtoisen polttoaineiden tietokeskuksen mukaan Kalifornian kevyet sähköajoneuvojen rekisteröinnit nousivat 425 300: een vuonna 2020, mikä edustaa noin 42% maan sähköajoneuvojen rekisteröinnistä. Se on yli seitsemän kertaa Floridan rekisteröintiaste, jolla on eniten rekisteröityjä sähköajoneuvoja.
Kaksi leiriä Yhdysvaltain latausaseman markkinoilla
Kiinan ja Euroopan lisäksi Yhdysvallat on maailman kolmanneksi suurin autolaturin markkinat. IEA: n tilastojen mukaan vuodesta 2021 lähtien Yhdysvalloissa on 2 miljoonaa uutta energiaajoneuvoa, 114 000 julkista autolaturia (36 000 latausasemaa) ja julkisen ajoneuvojen ja piipasuhde 17: 1, ja hitaasti AC-lataus on noin 81%, hieman alhaisempi kuin Euroopan markkinat.
Yhdysvaltain EV-laturi jaetaan tyypillä AC-hitaaseen lataukseen (mukaan lukien L1-lataus 1 tunti ajaa 2-5 mailia ja L2-lataus 1 tunti 10-20 mailin ajamiseen) ja DC-nopean latauksen (lataaminen 1 tunti ajamaan vähintään 60 mailia). Tällä hetkellä AC -hidas lataus L2: n osuus on 80%, ja suurten operaattorien varauspisteellä on 51,5% markkinaosuudesta, kun taas DC: n nopea veloittaminen on 19%, jota Tesla johtaa 58%: n markkinaosuudella.

Lähde: Hua 'ja arvopaperit
Grand View Researchin raportin mukaan Yhdysvaltain sähköajoneuvojen latausinfrastruktuurimarkkinoiden koko oli 2,85 miljardia dollaria vuonna 2021, ja sen odotetaan kasvavan yhdistetyn vuotuisen kasvun (CAGR) ollessa 36,9% vuodesta 2022 vuoteen 2030.
Seuraavat ovat Yhdysvaltain tärkeimmät sähköajoneuvojen latausyritykset.
Tesla
Sähköautojen valmistaja Tesla omistaa ja ylläpitää omaa superlaturiverkkoaan. Yhtiöllä on 1 604 latausasemaa ja 14 081 ylimääräistä laturia maailmanlaajuisesti, jotka sijaitsevat julkisissa tiloissa ja Teslan jälleenmyyjissä. Jäsenyyttä ei vaadita, mutta se rajoittuu Tesla -ajoneuvoihin, jotka on varustettu omistusliittimillä. Tesla voi käyttää SAE -latureita sovittimien kautta.
Kustannukset vaihtelevat sijainnin ja muiden tekijöiden mukaan, mutta ne ovat yleensä 0,28 dollaria / kWh. Jos kustannukset perustuvat käytettyyn aikaan, se on 13 senttiä minuutissa alle 60 kWh ja 26 senttiä minuutissa yli 60 kWh.
Tesla -latausverkko koostuu tyypillisesti yli 20 000 superlaturia (nopeat laturit). Vaikka muissa latausverkoissa on sekoitus tasoa 1 (yli 8 tuntia täyteen lataukseen), taso 2 (yli 4 tuntia täyteen lataukseen) ja tason 3 nopeat laturit (noin tunnin tai täyden latauksen), Teslan infrastruktuuri on suunniteltu sallimaan omistajat päästä tielle nopeasti lyhyellä latauksella.
Kaikki superlaturien asemat näytetään interaktiivisella kartalla Teslan aluksella olevassa navigointijärjestelmässä. Käyttäjät voivat nähdä asemat matkan varrella, samoin kuin latausnopeutensa ja saatavuuden. Supercharger-verkko antaa Teslan omistajille mahdollisuuden saada parhaan mahdollisen matkakokemuksen luottamatta kolmansien osapuolien latausasemiin.
Vilkkua
Blink Network -yrityksen omistaa CAR BACGGING GROUP, Inc, jolla on 3 275 tason 2 ja tason 3 julkista laturia Yhdysvalloissa. Palvelumalli on, että sinun ei tarvitse olla jäsen käyttämään Blink -laturia, mutta voit säästää rahaa, jos liität.
Tason 2 veloittamisen peruskustannukset ovat 0,39–0,79 dollaria / kWh tai 0,04–0,06 dollaria minuutissa. Tason 3 nopea veloittaminen maksaa 0,49–0,69 dollaria / kWh tai 6,99–9,99 dollaria per maksu.
Latauspiste
Kaliforniassa sijaitseva ChargePoint on Yhdysvaltojen suurin latausverkko, jolla on yli 68 000 latauspistettä, joista 1 500 on tason 3 tasavirtalaitteita. Vain pieni prosenttiosuus latauspisteen latausasemista on tason 3 DC -nopeat laturit.
Tämä tarkoittaa, että useimmat latausasemat on suunniteltu hitaasti lataamiseen työpäivän aikana kaupallisissa paikoissa tason I ja tason II laturien avulla. Tämä on täydellinen strategia asiakkaiden mukavuuden lisäämiseksi EV-matkoille, mutta heidän verkostossaan on merkittäviä puutteita valtioiden väliselle ja pitkän matkan matkalle, mikä tekee epätodennäköisestä, että EV: n omistajat luottavat täysin latauspisteeseen.
Sähköistä Amerikka
Automaker Volkswagenin omistama Electrify America aikoo asentaa 480 nopean latausaseman 17 metropolialueen alueelle 42 osavaltioon vuoden loppuun mennessä. Jokainen asema sijaitsee enintään 70 mailin päässä toisistaan. Jäsenyyttä ei vaadita, mutta alennuksia on saatavana liittymään yrityksen PASS+ -ohjelmaan. Latauskustannukset lasketaan minuutin perusteella sijainnista riippuen ja ajoneuvon enimmäismäärästä.
Esimerkiksi Kaliforniassa peruskustannukset ovat 0,99 dollaria minuutissa 350 kW: n kapasiteettia, 0,69 dollaria 125 kW, 0,25 dollaria 75 kW ja 1,00 dollaria per maksu. Pass+ -suunnitelman kuukausimaksu on 4,00 dollaria ja 0,70 dollaria minuutissa 350 kW, 0,50 dollaria minuutissa 125 kW ja 0,18 dollaria minuutissa 75 kW.
Evgo
EVGO, joka sijaitsee Tennesseessä ja ylläpitää yli 1200 tasavirtalataajaa 34 osavaltiossa. Nopean latauksen hinnat vaihtelevat alueittain. Esimerkiksi Kalifornian Los Angelesin alueella se maksaa 0,27 dollaria minuutissa muille jäsenille ja 0,23 dollaria minuutissa jäsenille. Rekisteröinti vaatii kuukausimaksun 7,99 dollaria, mutta sisältää 34 minuutin nopean veloittamisen. Joko niin, taso 2 veloittaa 1,50 dollaria tunnissa. Huomaa myös, että EVGO: lla on sopimus Teslan kanssa EVGO -nopean latausasemien saatavana Teslan omistajille.
Volta
Volta, San Franciscossa toimiva yritys, jolla on yli 700 latausasemaa 10 osavaltiossa, erottuu siitä, että Volta-laitteiden lataus on ilmaista eikä jäsenyyttä vaadita. Volta on rahoittanut tason 2 latausyksiköiden asentamista lähelle vähittäiskauppiaita, kuten Whole Foods, Macy ja Saks. Vaikka yritys maksaa sähkölaskun, se ansaitsee rahaa myymällä sponsoroituja mainoksia, jotka esitetään veloitusyksiköihin kiinnitetyillä näyttöillä. Voltan tärkein haitta on infrastruktuurin puute tason 3 nopealle lataukselle.