Sähköajoneuvojen ja sähköautolaturien markkinoiden analyysi ja näkymät Amerikassa

Sähköajoneuvojen ja sähköautolaturien markkinoiden analyysi ja näkymät Amerikassa
Vaikka epidemia on iskenyt useisiin toimialoihin, sähköauto- ja latausinfrastruktuurisektori on ollut poikkeus. Jopa Yhdysvaltojen markkinat, jotka eivät ole olleet globaalisti erinomaisia, alkavat kasvaa.
Yhdysvaltain sähköautomarkkinoiden ennusteessa vuodelle 2023 yhdysvaltalainen teknologiablogi Techcrunch totesi, että Yhdysvaltain hallituksen elokuussa hyväksymällä inflaatiolain (IRA) on jo ollut valtava vaikutus sähköautoteollisuuteen, ja autonvalmistajat pyrkivät siirtämään toimitusketjujaan ja tehtaitaan Yhdysvaltoihin.
Teslan ja GM:n lisäksi hyötyvät myös yritykset, kuten Ford, Nissan, Rivian ja Volkswagen.
Vuonna 2022 sähköautojen myyntiä Yhdysvalloissa hallitsivat muutamat mallit, kuten Teslan Model S, Model Y ja Model 3, Chevroletin Bolt ja Fordin Mustang Mach-E. Vuonna 2023 markkinoille tulee vielä enemmän uusia malleja uusien tehtaiden käynnistyessä, ja ne ovat edullisempia.
McKinsey ennustaa, että perinteiset autonvalmistajat ja sähköauto-startup-yritykset tuottavat jopa 400 uutta mallia vuoteen 2023 mennessä.
Lisäksi Yhdysvallat ilmoitti suunnittelevansa 7,5 miljardin dollarin budjetin vuodelle 2022 500 000 julkisen latausaseman rakentamiseksi latauspisteinfrastruktuurin rakentamisen tukemiseksi. Voittoa tavoittelematon järjestö ICCT arvioi, että vuoteen 2030 mennessä julkisten latausasemien kysyntä Yhdysvalloissa ylittää miljoona.
Kasvavat sähköautomarkkinat
Globaalit sähköajoneuvomarkkinat, mukaan lukien hybridiajoneuvot (HEV), ladattavat hybridiajoneuvot (PHEV) ja täyssähköajoneuvot (BEV), jatkavat kasvuaan COVID-19-pandemian ankarassa ympäristössä.
McKinseyn tutkimuksen (Fischer et al., 2021) mukaan vuosi 2020 oli sähköajoneuvojen myynnille suuri vuosi maailmanlaajuisesta taantumasta huolimatta, ja vuoden kolmanteen neljännekseen mennessä sähköajoneuvojen maailmanlaajuinen myynti itse asiassa ylitti COVID-19-pandemiaa edeltäneen tason.
Erityisesti Euroopassa ja Kiinassa myynti kasvoi 60 % ja 80 % neljännellä neljänneksellä edelliseen neljännekseen verrattuna, mikä nosti sähköajoneuvojen maailmanlaajuisen levinneisyysasteen ennätykselliseen 6 %:iin. Vaikka Yhdysvallat jäi jälkeen kahdesta muusta alueesta, sähköautojen myynti kasvoi lähes 200 % vuoden 2020 toisen neljänneksen ja vuoden 2021 toisen neljänneksen välillä, mikä osaltaan edisti 3,6 %:n kotimaisen levinneisyysasteen saavuttamista pandemian aikana (ks. kuva 1).

Kuva 1 – Lähde: McKinseyn tutkimus (Fischer et al., 2021)
Tarkempi tarkastelu sähköautojen rekisteröintien maantieteellisestä jakaumasta Yhdysvalloissa paljastaa kuitenkin, että sähköautojen käyttöönoton kasvu ei ole tapahtunut tasaisesti kaikilla alueilla; se korreloi läheisesti väestötiheyden ja yleisyyden kanssa metropolialueilla ja vaihtelee osavaltioittain, ja joissakin osavaltioissa sähköautojen rekisteröintien määrä ja käyttöönottoaste ovat korkeammat (kuva 2).

Yksi poikkeama on edelleen Kalifornia. Yhdysvaltain energiaministeriön vaihtoehtoisten polttoaineiden tietokeskuksen mukaan Kalifornian kevyiden sähköajoneuvojen rekisteröinnit nousivat 425 300:aan vuonna 2020, mikä edustaa noin 42 prosenttia maan sähköajoneuvojen rekisteröinneistä. Tämä on yli seitsemän kertaa enemmän kuin Floridassa, jossa on toiseksi eniten rekisteröityjä sähköajoneuvoja.
Kaksi leiriä Yhdysvaltain latausasemamarkkinoilla
Kiinan ja Euroopan ohella Yhdysvallat on maailman kolmanneksi suurin autolaturimarkkina. IEA:n tilastojen mukaan Yhdysvalloissa oli vuonna 2021 kaksi miljoonaa uutta energiatehokasta ajoneuvoa, 114 000 julkista autolaturia (36 000 latausasemaa) ja julkisten ajoneuvojen lataussuhde oli 17:1, josta hitaan verkkovirtalatauksen osuus oli noin 81 %, mikä on hieman vähemmän kuin Euroopan markkinoilla.
Yhdysvalloissa sähköautojen latausasemat jaetaan tyypin mukaan hitaaseen vaihtovirtalataukseen (mukaan lukien L1 – lataus tunnissa 2–5 mailin ajomatkaan ja L2 – lataus tunnissa 16–30 mailin ajomatkaan) ja nopeaan tasavirtalataukseen (lataus tunnissa 97 km tai pidempään). Tällä hetkellä hidas vaihtovirtalataus L2:n osuus markkinoista on 80 %, ja suurimman operaattorin ChargePointin osuus on 51,5 %. Pikalatauksen osuus on puolestaan ​​19 %, ja Teslan markkinaosuus on 58 %.

Lähde: Hua 'an Securities
Grand View Researchin raportin mukaan Yhdysvaltojen sähköajoneuvojen latausinfrastruktuurimarkkinoiden koko oli 2,85 miljardia dollaria vuonna 2021, ja sen odotetaan kasvavan 36,9 prosentin vuotuisella kasvuvauhdilla (CAGR) vuosina 2022–2030.
Seuraavat ovat Yhdysvaltojen suurimmat sähköajoneuvojen latausyritykset.
Tesla
Sähköautovalmistaja Tesla omistaa ja ylläpitää omaa Supercharger-verkostoaan. Yhtiöllä on maailmanlaajuisesti 1 604 latausasemaa ja 14 081 Supercharger-asemaa, jotka sijaitsevat julkisilla paikoilla ja Teslan jälleenmyyjillä. Jäsenyys ei ole pakollinen, mutta se rajoittuu Teslan ajoneuvoihin, joissa on omat liittimet. Tesla voi käyttää SAE-latureita sovittimien kautta.
Hinta vaihtelee sijainnin ja muiden tekijöiden mukaan, mutta on yleensä 0,28 dollaria kilowattituntia kohden. Jos hinta perustuu käytettyyn aikaan, se on 13 senttiä minuutilta alle 60 kWh:n virrankulutuksella ja 26 senttiä minuutilta yli 60 kWh:n virrankulutuksella.
Teslan latausverkosto koostuu tyypillisesti yli 20 000 superchargerista (pikalaturista). Vaikka muissa latausverkostoissa on tason 1 (yli 8 tuntia täyteen lataukseen), tason 2 (yli 4 tuntia täyteen lataukseen) ja tason 3 pikalatureita (noin 1 tunti täyteen lataukseen), Teslan infrastruktuuri on suunniteltu siten, että omistajat pääsevät nopeasti tien päälle lyhyellä latauksella.
Kaikki Supercharger-asemat näkyvät interaktiivisella kartalla Teslan navigointijärjestelmässä. Käyttäjät näkevät reitin varrella olevat asemat sekä niiden latausnopeudet ja saatavuuden. Supercharger-verkoston avulla Teslan omistajat voivat saada parhaan mahdollisen matkustuskokemuksen ilman kolmansien osapuolten latausasemia.
Vilkkua
Blink-verkoston omistaa Car Charging Group, Inc., joka ylläpitää 3 275 julkista tason 2 ja tason 3 latausasemaa Yhdysvalloissa. Palvelumalli on sellainen, että sinun ei tarvitse olla jäsen käyttääksesi Blink-laturia, mutta voit säästää rahaa liittymällä.
Tason 2 latauksen perushinta on 0,39–0,79 dollaria kilowattitunnilta eli 0,04–0,06 dollaria minuutilta. Tason 3 pikalataus maksaa 0,49–0,69 dollaria kilowattitunnilta eli 6,99–9,99 dollaria latausta kohden.
Latauspiste
Kaliforniassa sijaitseva ChargePoint on Yhdysvaltojen suurin latausverkosto, jolla on yli 68 000 latauspistettä, joista 1 500 on Level 3 DC -latauslaitteita. Vain pieni osa ChargePointin latausasemista on Level 3 DC -pikalaturaajia.
Tämä tarkoittaa, että useimmat latausasemat on suunniteltu hitaaseen lataamiseen työpäivän aikana kaupallisissa tiloissa käyttäen Level I- ja Level II -latausasemia. Tämä on täydellinen strategia sähköautoilun mukavuuden lisäämiseksi, mutta heidän verkostossaan on merkittäviä puutteita osavaltioiden välisessä ja pitkän matkan liikenteessä, minkä vuoksi on epätodennäköistä, että sähköautojen omistajat luottaisivat kokonaan ChargePointiin.
Sähköistä Amerikka
Autovalmistaja Volkswagenin omistama Electrify America aikoo asentaa vuoden loppuun mennessä 480 pikalatausasemaa 17 metropolialueelle 42 osavaltiossa. Asemien välinen etäisyys tulisi olla enintään 70 mailia. Jäsenyys ei ole pakollinen, mutta alennuksia on saatavilla yrityksen Pass+-ohjelmaan liittymisestä. Latauskustannukset lasketaan minuuttittain sijainnin ja ajoneuvon suurimman hyväksyttävän tehotason mukaan.
Esimerkiksi Kaliforniassa perushinta on 0,99 dollaria minuutissa 350 kW:n kapasiteetilla, 0,69 dollaria 125 kW:n kapasiteetilla, 0,25 dollaria 75 kW:n kapasiteetilla ja 1,00 dollaria latausta kohden. Pass+-sopimuksen kuukausimaksu on 4,00 dollaria, 0,70 dollaria minuutissa 350 kW:n kapasiteetilla, 0,50 dollaria minuutissa 125 kW:n kapasiteetilla ja 0,18 dollaria minuutissa 75 kW:n kapasiteetilla.
EVgo
Tennesseessä sijaitseva EVgo ylläpitää yli 1 200 tasavirtapikalaturausta 34 osavaltiossa. Pikalatauksen hinnat vaihtelevat alueittain. Esimerkiksi Kalifornian Los Angelesin alueella se maksaa 0,27 dollaria minuutilta ei-jäsenille ja 0,23 dollaria minuutilta jäsenille. Rekisteröityminen vaatii 7,99 dollarin kuukausimaksun, mutta sisältää 34 minuuttia pikalatausta. Joka tapauksessa taso 2 maksaa 1,50 dollaria tunnissa. Huomaa myös, että EVgolla on sopimus Teslan kanssa, jonka mukaan EVgo-pikalatausasemat ovat Teslan omistajien saatavilla.
Volta
Volta, San Franciscossa toimiva yritys, jolla on yli 700 latausasemaa 10 osavaltiossa, erottuu edukseen sillä, että Volta-laitteiden lataaminen on ilmaista eikä vaadi jäsenyyttä. Volta on rahoittanut Level 2 -latausyksiköiden asentamista lähelle jälleenmyyjiä, kuten Whole Foods, Macy's ja Saks. Vaikka yritys maksaa sähkölaskun, se ansaitsee rahaa myymällä sponsoroituja mainoksia, jotka näkyvät latausyksiköihin asennetuissa näytöissä. Voltan suurin haittapuoli on Level 3 -pikalatauksen infrastruktuurin puute.