Analyysi ja näkymät sähköajoneuvojen ja sähköajoneuvojen laturien markkinoista Amerikassa

Analyysi ja näkymät sähköajoneuvojen ja sähköajoneuvojen laturien markkinoista Amerikassa
Vaikka epidemia on iskenyt useille aloille, sähköajoneuvojen ja latausinfrastruktuurin sektori ovat olleet poikkeus. Jopa USA:n markkinat, jotka eivät ole menestyneet maailmanlaajuisesti erinomaisesti, alkavat nousta huimasti.
Yhdysvaltain sähköajoneuvomarkkinoita vuonna 2023 koskevassa ennusteessa yhdysvaltalainen teknologiablogi Techcrunch sanoi, että Yhdysvaltain hallituksen elokuussa hyväksymä inflaatiovähennyslaki (IRA) on jo vaikuttanut valtavasti sähköajoneuvoteollisuuteen, ja autonvalmistajat pyrkivät muuttamaan. toimitusketjunsa ja tehtaansa Yhdysvaltoihin.
Teslan ja GM:n lisäksi myös Fordin, Nissanin, Rivianin ja Volkswagenin kaltaiset yritykset hyötyvät.
Vuonna 2022 Yhdysvalloissa sähköautojen myyntiä hallitsi kourallinen malleja, kuten Teslan Model S, Model Y ja Model 3, Chevrolet's Bolt ja Fordin Mustang Mach-E. Vuonna 2023 tulee entistä enemmän uusia malleja, kun uusia tehtaita tulee markkinoille, ja ne ovat edullisempia.
McKinsey ennustaa, että perinteiset autonvalmistajat ja sähköautot tuottavat jopa 400 uutta mallia vuoteen 2023 mennessä.
Lisäksi, tukeakseen latauspaaluinfrastruktuurin rakentamista Yhdysvallat ilmoitti suunnittelevansa 7,5 miljardin dollarin budjetin vuonna 2022 500 000 julkisen latausaseman rakentamiseen. Voittoa tavoittelematon järjestö ICCT arvioi, että vuoteen 2030 mennessä julkisten latausasemien kysyntä Yhdysvalloissa ylittää miljoonan.
Kasvavat sähköautomarkkinat
Globaalit sähköautomarkkinat, mukaan lukien hybridisähköajoneuvo (HEV), pistokehybridisähköajoneuvo (PHEV) ja akkusähköajoneuvo (BEV), jatkavat nousuaan COVID-19-pandemian ankarassa ympäristössä.
McKinseyn tutkimuksen (Fischer et al., 2021) mukaan maailmanlaajuisesta ajoneuvomyynnin yleisestä laskusuhdanteesta huolimatta vuosi 2020 oli suuri vuosi sähköajoneuvojen myynnille, ja saman vuoden kolmanteen neljännekseen mennessä sähköajoneuvojen maailmanlaajuinen myynti ylitti itse asiassa. COVID-19:ää edeltävälle tasolle.
Erityisesti myynti Euroopassa kasvoi 60 % ja Kiinassa 80 % viimeisellä neljänneksellä edellisestä neljänneksestä, mikä nosti sähköajoneuvojen maailmanlaajuisen levinneisyyden ennätyskorkealle 6 %:lle. Vaikka Yhdysvallat jäi jälkeen kahdesta muusta alueesta, sähköajoneuvojen myynti kasvoi lähes 200 % vuoden 2020 toisella neljänneksellä ja 2021 toisella neljänneksellä, mikä auttoi saavuttamaan pandemian aikana 3,6 %:n kotimaan levinneisyyden (katso kuva 1).

Kuva 1 – Lähde: McKinseyn tutkimus (Fischer et al., 2021)
Tarkasteltaessa sähköajoneuvojen rekisteröintien maantieteellistä jakautumista USA:ssa kuitenkin käy ilmi, että sähköautojen käyttöönoton kasvu ei ole tapahtunut tasaisesti kaikilla alueilla. se korreloi tiiviisti väestötiheyden ja esiintyvyyden kanssa suurkaupunkialueilla ja vaihtelee osavaltioittain, ja joissakin osavaltioissa on korkeampi sähköajoneuvojen rekisteröintimäärä ja käyttöaste (kuva 2).

Yksi poikkeama on edelleen Kalifornia. Yhdysvaltain energiaministeriön vaihtoehtoisten polttoaineiden tietokeskuksen mukaan Kalifornian kevyiden sähköajoneuvojen rekisteröinnit kasvoivat 425 300:aan vuonna 2020, mikä on noin 42 prosenttia maan sähköajoneuvojen rekisteröinneistä. Se on yli seitsemän kertaa enemmän kuin Floridassa, jossa on toiseksi eniten rekisteröityjä sähköajoneuvoja.
Kaksi leiriä Yhdysvaltain latausasemamarkkinoilla
Yhdysvallat on Kiinan ja Euroopan lisäksi maailman kolmanneksi suurin autolaturimarkkina. IEA:n tilastojen mukaan Yhdysvalloissa on vuodesta 2021 lähtien 2 miljoonaa uutta energiaajoneuvoa, 114 000 julkista autolaturia (36 000 latausasemaa) ja julkisten ajoneuvojen pinosuhde on 17:1, ja hitaan vaihtovirtalatauksen osuus on noin 81. %, hieman vähemmän kuin Euroopan markkinat.
USA:n ev-laturit on jaettu tyypeittäin AC-hitaaseen lataukseen (mukaan lukien L1 – latautuu 1 tunti ajaaksesi 2–5 mailia ja L2 – latautuu 1 tunti ajaaksesi 10–20 mailia) ja tasavirta-pikalataukseen (lataus 1 tunti ajaa 60 mailia tai enemmän). Tällä hetkellä AC-hitaan latauksen L2 osuus on 80 %, ja suuren operaattorin ChargePoint osuus on 51,5 % markkinaosuudesta, kun taas tasavirtapikalatauksen osuus on 19 %, jota johtaa Tesla 58 %:n markkinaosuudella.

Lähde: Hua 'an Securities
Grand View Researchin raportin mukaan Yhdysvaltain sähköajoneuvojen latausinfrastruktuurimarkkinoiden koko oli 2,85 miljardia dollaria vuonna 2021, ja sen odotetaan kasvavan 36,9 prosentin yhdistetyllä vuotuisella kasvuvauhdilla (CAGR) vuodesta 2022 vuoteen 2030.
Seuraavat ovat Yhdysvaltojen suurimmat sähköautojen latausyritykset.
Tesla
Sähköautojen valmistaja Tesla omistaa ja ylläpitää omaa Supercharger-verkkoa. Yrityksellä on maailmanlaajuisesti 1 604 latausasemaa ja 14 081 ahdinta, jotka sijaitsevat julkisissa tiloissa ja Tesla-jälleenmyyjissä. Jäsenyyttä ei vaadita, mutta se on rajoitettu Tesla-ajoneuvoihin, jotka on varustettu patentoiduilla liittimillä. Tesla voi käyttää SAE-latureita sovittimien kautta.
Hinta vaihtelee sijainnin ja muiden tekijöiden mukaan, mutta on yleensä 0,28 dollaria kWh:lta. Jos hinta perustuu käytettyyn aikaan, se on alle 60 kWh:ssa 13 senttiä minuutissa ja yli 60 kWh:ssa 26 senttiä minuutissa.
Teslan latausverkostossa on tyypillisesti yli 20 000 akkulaturia (pikalaturi). Vaikka muissa latausverkoissa on sekoitus tason 1 (yli 8 tuntia täyteen lataukseen), tason 2 (yli 4 tuntia täyteen lataukseen) ja tason 3 pikalaturia (noin 1 tunti täyteen lataukseen), Teslan infrastruktuuri on suunniteltu mahdollistamaan omistajien päästä tien päälle nopeasti lyhyellä latauksella.
Kaikki Supercharger-asemat näkyvät interaktiivisella kartalla Teslan sisäisessä navigointijärjestelmässä. Käyttäjät näkevät matkan varrella olevat asemat sekä niiden latausnopeudet ja saatavuuden. Supercharger-verkoston avulla Teslan omistajat voivat saada parhaan mahdollisen matkakokemuksen turvautumatta kolmannen osapuolen latausasemiin.
Vilkkua
Blink-verkon omistaa Car Charging Group, Inc., joka operoi 3 275 julkista Level 2- ja Level 3 -laturia Yhdysvalloissa. Palvelumalli on, että sinun ei tarvitse olla jäsen käyttääksesi Blink-laturia, mutta voit säästää rahaa liittymällä.
Tason 2 latauksen perushinta on 0,39–0,79 dollaria kilowattitunnilta tai 0,04–0,06 dollaria minuutissa. Tason 3 pikalataus maksaa 0,49–0,69 dollaria kilowattitunnilta tai 6,99–9,99 dollaria per lataus.
ChargePoint
Kaliforniassa sijaitseva ChargePoint on Yhdysvaltojen suurin latausverkko, jossa on yli 68 000 latauspistettä, joista 1 500 on tason 3 DC-latauslaitteita. Vain pieni osa ChargePointin latausasemista on tason 3 DC-pikalatajia.
Tämä tarkoittaa, että useimmat latausasemat on suunniteltu hitaaseen lataukseen työpäivän aikana kaupallisissa paikoissa tason I ja tason II latureilla. Tämä on täydellinen strategia lisätä asiakkaiden mukavuutta sähköautoilla, mutta heidän verkossaan on merkittäviä puutteita osavaltioiden ja pitkän matkan matkustamisessa, minkä vuoksi on epätodennäköistä, että sähköautojen omistajat luottaisivat kokonaan ChargePointiin.
Sähköistää Amerikka
Autovalmistajan Volkswagenin omistama Electrify America aikoo asentaa 480 pikalatausasemaa 17 suurkaupunkialueelle 42 osavaltioon vuoden loppuun mennessä, ja jokainen asema sijaitsee enintään 70 mailin päässä toisistaan. Jäsenyyttä ei vaadita, mutta yrityksen Pass+ -ohjelmaan liittymisestä saa alennuksia. Latauskustannukset lasketaan minuuttikohtaisesti sijainnin ja ajoneuvon suurimman hyväksyttävän tehotason mukaan.
Esimerkiksi Kaliforniassa perushinta on 0,99 dollaria minuutissa 350 kW:n kapasiteetilla, 0,69 dollaria 125 kW:lla, 0,25 dollaria 75 kW:lla ja 1,00 dollaria per lataus. Pass+-paketin kuukausimaksu on 4,00 dollaria ja 0,70 dollaria minuutissa 350 kW:lla, 0,50 dollaria minuutissa 125 kW:lla ja 0,18 dollaria minuutissa 75 kW:lla.
EVgo
EVgo, joka sijaitsee Tennesseessä ja ylläpitää yli 1 200 DC-pikalaturia 34 osavaltiossa. Pikalatauksen hinnat vaihtelevat alueittain. Esimerkiksi Los Angelesin alueella Kaliforniassa se maksaa 0,27 dollaria minuutilta ei-jäseniltä ja 0,23 dollaria minuutilta jäseniltä. Rekisteröinti vaatii 7,99 dollarin kuukausimaksun, mutta sisältää 34 minuutin pikalatauksen. Joka tapauksessa taso 2 veloittaa 1,50 dollaria tunnilta. Huomaa myös, että EVgolla on Teslan kanssa sopimus, jonka mukaan EVgo-pikalatausasemat ovat Teslan omistajien käytettävissä.
Volta
Volta, San Franciscossa sijaitseva yritys, joka operoi yli 700 latausasemaa 10 osavaltiossa, erottuu siitä, että Volta-laitteiden lataaminen on ilmaista eikä jäsenyyttä vaadita. Volta on rahoittanut Level 2 -latausyksiköiden asentamista lähelle vähittäiskauppiaita, kuten Whole Foods, Macy's ja Saks. Vaikka yritys maksaa sähkölaskun, se ansaitsee rahaa myymällä sponsoroituja mainoksia, jotka näkyvät latausyksiköiden näytöissä. Voltan suurin haittapuoli on infrastruktuurin puute tason 3 pikalataukseen.