1. Johdatus DC-latauspinoon
Viime vuosina sähköajoneuvojen (EV) nopea kasvu on lisännyt entistä tehokkaampien ja älykkäiden latausratkaisujen kysyntää. DC-latauspaalut, jotka tunnetaan nopeasta latauskyvystään, ovat tämän muutoksen eturintamassa. Tekniikan kehittymisen myötä tehokkaat tasavirtalaturit on nyt suunniteltu optimoimaan latausaika, parantamaan energian käyttöä ja tarjoamaan saumaton integraatio älykkäisiin verkkoihin.
Kun markkinavolyymi kasvaa jatkuvasti, kaksisuuntaisten OBC-laturien (On-Board Chargers) käyttöönotto ei ainoastaan auta lievittämään kuluttajien kantamaa ja latausahdistusta mahdollistamalla nopean latauksen, vaan myös mahdollistaa sähköajoneuvojen toiminnan hajautettuina energian varastointiasemina. Nämä ajoneuvot voivat palauttaa virran verkkoon, mikä auttaa ajettaessa huippuja ja täyttämään laakson. Sähköajoneuvojen tehokas lataaminen DC-pikalatureilla (DCFC) on tärkeä trendi uusiutuvaan energiaan siirtymisen edistämisessä. Erittäin nopeat latausasemat integroivat erilaisia komponentteja, kuten lisävirtalähteitä, antureita, virranhallintaa ja viestintälaitteita. Samanaikaisesti tarvitaan joustavia valmistusmenetelmiä erilaisten sähköajoneuvojen kehittyvien latausvaatimusten täyttämiseksi, mikä lisää monimutkaisuutta DCFC- ja ultranopeiden latausasemien suunnitteluun.
Ero vaihtovirta- ja tasavirtalatauksen välillä: vaihtovirtalatausta varten (kuvan 2 vasen puoli) kytke OBC tavalliseen vaihtovirtapistorasiaan, ja OBC muuntaa vaihtovirran sopivaksi tasavirraksi akun lataamiseksi. Tasavirtalatauksessa (kuvan 2 oikea puoli) latausnasta lataa akun suoraan.
2. DC-latauspaalujärjestelmän koostumus
(1) Koneen täydelliset osat
(2) Järjestelmän osat
(3) Toiminnallinen lohkokaavio
(4) Latauspaalujen osajärjestelmä
Tason 3 (L3) DC-pikalaturit ohittavat sähköajoneuvon sisäisen laturin (OBC) lataamalla akun suoraan sähköauton akunhallintajärjestelmän (BMS) kautta. Tämä ohitus lisää merkittävästi latausnopeutta, ja laturin lähtöteho vaihtelee 50 kW:sta 350 kW:iin. Lähtöjännite vaihtelee tyypillisesti välillä 400 V ja 800 V, ja uudemmat sähköautot ovat suuntaamassa kohti 800 V akkujärjestelmiä. Koska L3 DC -pikalaturit muuntavat kolmivaiheisen AC-tulojännitteen tasavirraksi, ne käyttävät AC-DC tehokertoimen korjaus (PFC) -etuosaa, joka sisältää erillisen DC-DC-muuntimen. Tämä PFC-lähtö yhdistetään sitten ajoneuvon akkuun. Suuremman tehon saavuttamiseksi useita tehomoduuleja kytketään usein rinnan. L3 DC -pikalaturien tärkein etu on sähköajoneuvojen latausajan huomattava lyhennys
Latauspinon ydin on AC-DC-perusmuunnin. Se koostuu PFC-asteesta, DC-väylästä ja DC-DC-moduulista
PFC-vaiheen lohkokaavio
DC-DC-moduulin toimintalohkokaavio
3. Latauspaalu skenaariokaavio
(1) Optinen varastointilatausjärjestelmä
Sähköajoneuvojen lataustehon kasvaessa latausasemien sähkönjakelukapasiteetti ei useinkaan pysty vastaamaan kysyntään. Tämän ongelman ratkaisemiseksi on kehitetty DC-väylää hyödyntävä tallennuspohjainen latausjärjestelmä. Tämä järjestelmä käyttää litiumakkuja energian varastointiyksikkönä ja käyttää paikallista ja etäjärjestelmää (Energy Management System) tasapainottamaan ja optimoimaan sähkön tarjontaa ja kysyntää verkon, akkujen ja sähköajoneuvojen välillä. Lisäksi järjestelmä voidaan helposti integroida aurinkosähköjärjestelmiin, mikä tarjoaa merkittäviä etuja sähkön huippu- ja ruuhka-ajan hinnoittelussa ja verkon kapasiteetin laajentamisessa, mikä parantaa yleistä energiatehokkuutta.
(2) V2G-latausjärjestelmä
Vehicle-to-Grid (V2G) -tekniikka käyttää sähköajoneuvojen akkuja energian varastoimiseen ja tukee sähköverkkoa mahdollistamalla vuorovaikutuksen ajoneuvojen ja verkon välillä. Tämä vähentää rasitusta, joka aiheutuu suurten uusiutuvien energialähteiden integroimisesta ja laajalle levinneestä sähköautojen latauksesta, mikä parantaa viime kädessä verkon vakautta. Lisäksi alueilla, kuten asuinalueilla ja toimistokomplekseissa, monet sähköajoneuvot voivat hyödyntää huippu- ja ruuhka-ajan hinnoittelua, hallita dynaamisia kuormituksen nousuja, vastata verkon kysyntään ja tarjota varavirtaa keskitetyn EMS:n (Energy Management System) avulla. ohjata. Kotitalouksille Vehicle-to-Home (V2H) -tekniikka voi muuttaa sähköautojen akut kodin energian varastointiratkaisuksi.
(3) Tilattu latausjärjestelmä
Tilattu latausjärjestelmä hyödyntää ensisijaisesti suuritehoisia pikalatausasemia, jotka sopivat erinomaisesti keskittyneisiin lataustarpeisiin, kuten joukkoliikenteeseen, takseihin ja logistiikkalaivastoihin. Latausaikataulut voidaan räätälöidä ajoneuvotyypin mukaan, jolloin lataus tapahtuu ruuhka-ajan ulkopuolella kulujen alentamiseksi. Lisäksi voidaan toteuttaa älykäs hallintajärjestelmä tehostamaan keskitettyä kalustonhallintaa.
4. Tulevaisuuden kehitystrendi
(1) Monipuolisten skenaarioiden koordinoitu kehittäminen, jota täydentävät keskitetyt + hajautetut latausasemat yhdestä keskitetystä latausasemasta
Kohdekohtaiset hajautetut latausasemat toimivat arvokkaana lisäyksenä parannettuun latausverkkoon. Toisin kuin keskitetyt asemat, joissa käyttäjät etsivät aktiivisesti latureita, nämä asemat integroituvat paikkoihin, joissa ihmiset jo käyvät. Käyttäjät voivat ladata ajoneuvonsa pitkien oleskelujen aikana (yleensä yli tunnin), jolloin nopea lataus ei ole kriittistä. Näiden asemien latausteho, tyypillisesti 20-30 kW, riittää henkilöautoille ja tarjoaa kohtuullisen tehon perustarpeisiin.
(2) 20 kW:n suuri osuus markkinoista 20/30/40/60 kW:n monipuoliseen konfiguraatiomarkkinoiden kehittämiseen
Kun siirrytään kohti korkeajännitteisiä sähköajoneuvoja, on kipeä tarve nostaa latauspaalujen maksimilatausjännite 1000 V:iin, jotta korkeajännitteisten mallien tuleva laaja käyttö voidaan ottaa huomioon. Tämä muutos tukee latausasemien tarvittavia infrastruktuuripäivityksiä. 1000 V:n lähtöjännitestandardi on saanut laajan hyväksynnän latausmoduuliteollisuudessa, ja tärkeimmät valmistajat ottavat asteittain markkinoille 1000 V:n suurjännitelatausmoduuleja vastatakseen tähän tarpeeseen.
Linkpower on omistautunut tarjoamaan tuotekehitystä, mukaan lukien ohjelmistot, laitteistot ja ulkonäön AC/DC sähköajoneuvojen latauspaaluille yli 8 vuoden ajan. Olemme saaneet ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM-sertifikaatit. OCPP1.6-ohjelmistoa käyttämällä olemme saaneet päätökseen testauksen yli 100 OCPP-alustan tarjoajan kanssa. Olemme päivittäneet OCPP1.6J:n OCPP2.0.1:ksi ja kaupallinen EVSE-ratkaisu on varustettu IEC/ISO15118-moduulilla, mikä on vankka askel kohti V2G-kaksisuuntaisen latauksen toteuttamista.
Tulevaisuudessa korkean teknologian tuotteita, kuten sähköajoneuvojen latauspaaluja, aurinkosähköä ja litiumakkuenergian varastointijärjestelmiä (BESS), kehitetään tarjoamaan korkeamman tason integroituja ratkaisuja asiakkaille ympäri maailmaa.
Postitusaika: 17.10.2024