1. Johdanto DC -latauspaaluun
Viime vuosina sähköajoneuvojen nopea kasvu (EVS) on johtanut tehokkaampien ja älykkäämpien latausratkaisujen kysyntään. DC -latauspaalu, joka tunnetaan nopeasta latausominaisuudestaan, ovat tämän muutoksen eturintamassa. Teknologian edistymisen myötä tehokkaat tasavirtalaturit on nyt suunniteltu optimoimaan latausaikaa, parantamaan energian käyttöä ja tarjoamaan saumattomia integraatioita älykkäisiin verkkoihin.
Markkinoiden määrän jatkuvan lisääntymisen myötä kaksisuuntaisen OBC: n (ajoneuvon laturien) toteuttaminen ei vain lievitä kuluttajien huolenaiheita etäisyydestä ja ahdistuksen lataamisesta mahdollistamalla nopean latauksen, vaan myös sallii sähköajoneuvojen toimia hajautettuina energian varastointiasemina. Nämä ajoneuvot voivat palauttaa virran ruudukkoon auttaen parranajojen huippu- ja laakson täyttämisessä. Sähköajoneuvojen tehokas lataus DC Fast Chargersin (DCFC) kautta on tärkeä suuntaus edistää uusiutuvien energialähteiden siirtymiä. Erittäin nopeat latausasemat integroivat erilaisia komponentteja, kuten apuvirtalähteet, anturit, virranhallinta- ja viestintälaitteet. Samanaikaisesti tarvitaan joustavia valmistusmenetelmiä eri sähköajoneuvojen kehittyvien latausvaatimusten täyttämiseksi, mikä lisää monimutkaisuutta DCFC: n ja erittäin nopeiden latausasemien suunnitteluun.
Ero AC -latauksen ja DC -latauksen välillä AC -lataamiseksi (kuvan 2 vasen puoli) kytke OBC tavanomaiseen vaihtovirtapisteeseen ja OBC muuntaa AC: n sopivaan tasavirtaan akun lataamiseksi. DC -latausta varten (kuvan 2 oikea puoli) latauspylväs lataa akun suoraan.
2. DC -latauspaalujärjestelmän koostumus
(1) Täydelliset konikomponentit
(2) Järjestelmäkomponentit
(3) Funktionaalinen lohkokaavio
(4) Latauspaalu -alajärjestelmä
Taso 3 (L3) DC Fast Chargers ohittaa sähköajoneuvon ajoneuvon laturin (OBC) lataamalla akku suoraan EV: n akunhallintajärjestelmän (BMS) kautta. Tämä ohitus johtaa huomattavasti latausnopeuden lisääntymiseen, laturin lähtöteho vaihtelee 50 kW: sta 350 kW: iin. Lähtöjännite vaihtelee tyypillisesti välillä 400 V - 800 V, uusien EVS -trendien kanssa kohti 800 V: n akkujärjestelmiä. Koska L3 DC Fast Chargers muuntaa kolmivaiheisen vaihtovirtajänniteen DC: ksi, he käyttävät AC-DC-tehokerroinkorjausta (PFC) käyttöliittymää, joka sisältää eristetyn DC-DC-muuntimen. Tämä PFC -lähtö on sitten kytketty ajoneuvon akkuun. Suuremman tehonlähtöjen saavuttamiseksi useita tehomoduuleja on usein kytketty rinnakkain. L3 DC Fast Chargersin pääetu on sähköajoneuvojen latausajan huomattava väheneminen
Latauspaaluydin on perus AC-DC-muunnin. Se koostuu PFC-vaiheesta, DC-väylä- ja DC-DC-moduulista
PFC -lavaslohkokaavio
DC-DC-moduulin funktionaalinen lohkokaavio
3. Latauspaalujen skenaariojärjestelmä
(1) Optisen tallennustilan latausjärjestelmä
Kun sähköajoneuvojen latausvoima kasvaa, virranjakelukapasiteetti latausasemilla kamppailee usein kysynnän tyydyttämiseksi. Tämän ongelman ratkaisemiseksi on syntynyt tallennuspohjainen latausjärjestelmä, joka käyttää tasavirtaväylää. Tämä järjestelmä käyttää litiumparistoja energian varastointiyksikkönä ja käyttää paikallisia ja etä -EMS: ää (energianhallintajärjestelmä) tasapainottaakseen ja optimoimaan sähkön tarjonnan ja kysynnän ruudukon, varastotilan ja sähköajoneuvojen välillä. Lisäksi järjestelmä voi helposti integroida aurinkosähköjärjestelmiin (PV), mikä tarjoaa merkittäviä etuja huippu- ja ruuhka-alueen sähkön hinnoittelu- ja ruudukon kapasiteetin laajentumisessa parantaen siten energiatehokkuutta.
(2) V2G -latausjärjestelmä
Ajoneuvon to Grid (V2G) -tekniikka hyödyntää EV-paristoja energian säilyttämiseen, mikä tukee sähköverkkoa mahdollistamalla ajoneuvojen ja ruudukon vuorovaikutuksen. Tämä vähentää kantaa, joka johtuu suurten uusiutuvien energialähteiden ja laajalle levinneiden EV-lataamisen integroinnista, mikä parantaa lopulta ruudukon vakautta. Lisäksi alueilla, kuten asuinalueilla ja toimistokomplekseilla, lukuisat sähköajoneuvot voivat hyödyntää huipun ja ruuhka-hinnoittelua, hallita dynaamista kuormitusta, reagoida ruudukon kysyntään ja tarjota varmuuskopiovoimaa keskitetyn EMS: n (energianhallintajärjestelmän) ohjauksen kautta. Kotitalouksille ajoneuvojen toiseen (V2H) -tekniikka voi muuttaa EV-paristot kodin energian varastointiratkaisuksi.
(3) tilattu latausjärjestelmä
Tilattu latausjärjestelmä hyödyntää ensisijaisesti suuritehoisia nopeita latausasemia, jotka ovat ihanteellisia keskittyneisiin lataustarpeisiin, kuten julkisen liikenteen, taksien ja logistiikkalaivaston. Latausaikataulut voidaan räätälöidä ajoneuvotyyppien perusteella, ja lataus tapahtuu ruuhka-aukioloaikoina kustannusten alentamiseksi. Lisäksi älykäs hallintajärjestelmä voidaan toteuttaa keskitetyn laivaston hallintaan.
4.Future -kehityssuuntaus
(1) Yhden keskitetyn latausaseman monipuolisten skenaarioiden koordinoitu kehitys, jota täydentävät keskitetyt + hajautetut latausasemat
Kohdepohjaiset hajautetut latausasemat toimivat arvokkaana lisäyksenä parannettuun latausverkkoon. Toisin kuin keskitetyt asemat, joissa käyttäjät etsivät aktiivisesti latureita, nämä asemat integroituvat paikkoihin, jotka ihmiset ovat jo vierailevia. Käyttäjät voivat ladata ajoneuvojaan pidennettyjen oleskelun aikana (yleensä yli tunnin), missä nopea lataus ei ole kriittinen. Näiden asemien latausvoima, joka on tyypillisesti välillä 20 - 30 kW, riittää henkilöautoille, mikä tarjoaa kohtuullisen voiman perustarpeiden tyydyttämiseksi.
(2) 20 kW: n suuret osakemarkkinat 20/30/40/60 kW monipuoliseen kokoonpanomarkkinoiden kehitykseen
Kun siirryt kohti korkeampaa jännitettä sähköajoneuvoja, on kiireellinen tarve nostaa latauspaalujen maksimaalinen latausjännite 1000 V: ksi korkeajännitteiden mallien tulevaisuuden laajalle levinneeseen käyttöön. Tämä siirto tukee tarvittavia infrastruktuurin päivityksiä latausasemille. 1000 V: n lähtöjännitistandardi on saanut laajan hyväksynnän latausmoduuliteollisuudessa, ja avainvalmistajat tuovat asteittain 1000 V korkeajännitteen latausmoduulit tämän kysynnän tyydyttämiseksi.
LinkPower on omistettu tarjoamaan T & K -ohjelmaa, mukaan lukien ohjelmistot, laitteistot ja ulkonäön AC/DC: n sähköajoneuvojen latauspaaluille yli 8 vuoden ajan. Olemme saaneet ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM -varmenteet. OCPP1.6 -ohjelmistolla olemme suorittaneet testauksen yli 100 OCPP -alustan tarjoajalla. Olemme päivittäneet OCPP1.6J OCPP2.0.1: ksi, ja kaupallinen EVSE-ratkaisu on varustettu IEC/ISO15118-moduulilla, joka on vankka askel kohti V2G-kaksisuuntaisen latauksen toteuttamista.
Tulevaisuudessa kehitetään korkean teknologian tuotteita, kuten sähköajoneuvojen latauspaaluja, aurinkoenergia- ja litium-akkujen energian varastointijärjestelmiä (BESS), jotta saadaan korkeampi integroitujen ratkaisujen taso asiakkaille ympäri maailmaa.
Viestin aika: lokakuu 17-2024